铁路体制新一轮改革从今年两会期间全面开启。撤销铁道部率先成立专职运营企业中国铁路总公司，继而拨离行政职能单位成立国家铁路局并到交通部。其中，200多万职工的去留问题、客票涨价与否、货运能否打破垄断均受到社会各界的广泛关注。

之前，网络消息传言，铁路改革方案有两种：一、中国铁路总公司收回地方铁路局管理权限，成立专门的客运公司、货运公司，统筹管理、统一调度，实行客货分离，单独运营；成立专门的基础维修公司，负责机车车辆、供电信号、基础线路等的维修维护。二、成立华北、华中、华南三大区域型铁路公司，整合相似职能部门，优化内部人员结构，裁汰冗余、垂直管理，精简行政机构，充实一线岗位，高效利用现有的资源。

作为基层铁路职工，个人认为第一种方案优于第二种方案。首先，就北方地区煤炭外运而言，大秦线主要承担山西煤炭运送任务，大包线主要承担内蒙古煤炭运送任务，两线分属太原局和呼和局管理，运能总体趋于紧张。在现有运能基础上，呼和局的煤炭运送到秦皇岛，须通过太原局所属大同站协调、整合，再由太原局调度发车，期间多余的行政环节大大降低了运输效率，难以提高外运能力。整合两局货运专线，统一调度指挥，不仅可以从源头入手，提早计划分配车辆，提高运输效率，而且在应对突发事件，如08年华南地区冰冻灾害更容易直接的对接支援。

其次，成立全国性客运公司，在总公司统一统筹下，可以及时调整随季节和区域增长的客流，短时间内集结闲置车辆调配使用，有利于快速加大客车开行量，应对突发。在节假日期间，并可以适当停开短途列车，支援珠三角、长三角发达地区与中西部人力输出大省的双向客流。隔日或选择性开行站站均停靠的列车，方便沿线群众出行与职工上下班，同时减少客车运营产生的成本。