“高铁的概念很好，但如果成本非常高，政府就不能把中国人的储蓄投资在高铁建设上，可以放在其他领域。”2013博鳌亚洲论坛“政府与市场”分论坛上，2006年诺贝尔经济学奖得主、哥伦比亚大学教授埃德蒙德·菲尔普斯（Edmund Phelps）的一句话引发了在场嘉宾对于中国政府是否该投资高铁的讨论。(第一财经)

中国高铁作为现代社会的一种新的运输方式，建设始于1999年的秦沈客运专线。经过近20年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

中国高铁的崛起速度让世界瞩目，2013年将更是高铁建设跃进的一年。据不完全数据显示，2012年中国新建了2738公里高铁路网投入运行，预计今年新增的高铁路网（包括城际线）将达到5209公里。

客观事物都呈现着两面性。博鳌论坛上各国专家学者针对高铁的辩论，已清晰地勾勒出高铁建设的优势和缺点。缺点集中在成本高，回报率低，高票价因为压缩了常规车辆，在一定程度上可能会加剧客运运力的紧张上。优点显而易见，可以提高交通运输效率，带活沿线区域建设，促进国民经济发展。

高铁建设究竟是好事还是坏事，新中国的经济历史发展经验告诉我们，是绝对的好事！新世纪的中国高铁效应告诉我们，我们的选择是正确的！

现今，中国经济正在由原来简单的“世界加工”向创新、科技主导的“世界制造”转变。高铁建设从始至终一直贯穿其中，贡献功不可没，铁路基建投资刺激着消费，保障着出口，大量高铁建设技术是中国人自主研发，科技创新的结晶。

侧观中国高铁发展可以看出，中国高铁建设“清醒”而且“理智”。2010年以后，高铁建设微调了思路，审时度势，适当放慢建设步伐，适当降低列车速度，适当调整运输票价。安全、效率、质量已成为高铁建设的“硬性”标准。

高铁的基础设施建设可以产生更多的辐射效应，推动国民经济快速发展，进入“快车道”。中国高铁建设长期持续的回报远大于短期内回报。伴随着中国经济的发展，中国高铁整体规划蓝图也正在一笔一笔的绘就。