2013年3月14日，铁路政企分开，中国铁路总公司崭新亮相。作为企业，这是个“老人”；面对市场，她是个“新手”。如何做到社会效益和经济效益“两不误”，实现科学、协调、可持续的发展，这是铁路总公司、下属各地方铁路局，甚至是每一名铁路干部职工都需要认真考虑的一个课题。

答案隐藏的实践中，上海建设连接两大机场铁路通道的事，就是一个很好的启示。据《I时代报》报道，上海机场集团副总裁景逸鸣表示，为打造上海航空枢纽港建设，方便旅客在两大机场间快速中转衔接，上海将建一条快速铁路通道，连接虹桥、浦东两大机场。（中国日报网）

凯恩斯说，分工促进了社会发展。但是，分工不是单纯为分而分，实现更高层次的合作才是最终目的。大部制改革，国家铁路局的设立，其中一个很重要的原因，就在于能够从更高的层面上合理配置资源，实现优势互补，从而为经济社会发展和人民群众提供更多更好的服务。

许多旅客，特别是商务人员出入上海较为频繁，但是由于各种原因，在换乘其他交通工具时，却存在诸多不便。新闻中提到，一位陈姓旅客就表示“带着行李太不方便，机场巴士也需要开1个多小时，希望有一条快速直达的轨交线路。”

需求就是目标，满意就是标准。铁路要“让人民群众满意”，就必须及时捕捉市场的信息，及时提供周到的服务。旅客在两大机场间换乘不便吗？好，那么就修一条快速铁路通道。虽不能说是“及时雨”、“雪中炭”，但是铁路这份时刻为民着想，努力为民解忧的精神，及时发现需求，迅速付诸行动的作风，令人赞叹。

连接两大机场快速铁路的修建，其意义并不仅仅在于方便了旅客，对于铁路自身也有莫大的益处。铁路经济效益新的增长点，正是通过提供新服务，满足新的需求来实现的。因此说，不断发现市场需求，发挥铁路比较优势，提供周到满意服务，这是铁路找到社会效益和经济效益的契合点，实现双丰收的关键一点。

市场化的铁路需要市场化的眼光。连接机场的铁路的修建，这事本身并非惊天动地，亦非史无前例。其实在此之前，如互联网售票、高铁的建设等等，既可以让人民群众满意，又可以让铁路得利的事，也有很多。只不过，那时的铁路，更多的是从社会效益的角度来思考和做事。今后，铁路总公司恐怕除了军事运输等个别业务外，更需要用市场化的眼光看问题，实行旅客运输优质优价、货物运输延伸链条、发现需求开发市场，这样才能够在新的历史起点上实现更好地发展。