向莆铁路的建设目前已进入最后冲刺阶段，4月将开始全线联调联试，为9月底开通运营奠定基础。通车后，南昌至福州和厦门的“火车时间”将从目前约10小时、16个小时，缩短至3.5小时和6.5小时。这条全长603.6公里的铁路线，拉近了作为内陆省份的江西与沿海城市的距离。（南昌新闻网3月29日）

越来越多的市民选择坐火车出行，铁路毫无疑问的承担了巨大的社会责任，而一个个鲜明的数字无时无刻不在昭示了一个个运输业绩，作为连接革命老区龙岩与经济特区厦门的快速通道，龙厦铁路使两地车程从原来的5小时缩短到如今的1个多小时，沿线城市的同城效应不断显现，向莆铁路的开通无疑使福建和江西、内陆和沿海亲如一家。

其实，我们每个中国人都清楚，在成绩和荣誉背后的10年前，我们的高铁可是“0”的起点。那时候我们无论是普通旅客和商业客户，都深感铁路“车皮难”“买票难”，而敢于创新、总结过去、开创未来的中国铁路人，用建设中国特色社会主义的实力，最终造出了新时代的奇迹。截止现在，已经实现时速300公里，里程超8000公里，位居世界第一的领先成绩。

客观的讲，中国高铁发展道路并不是一帆风顺的。从无到有、从技术研制到成熟运用、从备受争议到广泛认可，这其中的艰难是难以想象和体会的。虽然铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。但是铁路运输能力紧张的问题仍然很突出，已经严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。所以说，大力发展高铁、加快高铁建设迫在眉睫。

2013年3月17日，中国铁路总公司的牌子已悄然换上，铁路改革尤其是政企分开的改革一直在推进，把铁道部划归交通运输部，组建国家铁路局和中国铁路总公司，可以说是迈出完善市场经济体制的重要一步。

大部制改革、政企分开乃大势所趋，铁道部拆分也是顺应大势之举，但真要改革到位路还很长。铁路改革所涉及的公共利益巨大，人们期待的改革是有所变有所不变，在市场化改革、建立现代企业制度、提高服务水平等一系列变革中要跟进，在公益性运输、保障百姓利益方面少变甚至不变，加快铁路建设，让民众的生活更加便利，别让百姓承担太多改革成本，我们拭目以待。（张莹）