哈大高铁于2012年12月1日开通运营，经受了首个冬季严寒低温和冰雪天气的严峻考验，运行安全平稳。按照计划，铁路部门正在组织一系列准备工作，将于4月21日实施首个夏季运行图。（新华网3月29日）

哈大高铁在实行冬季和夏季两张运行图的同时，分别实行对应两种不同运营速度的票价。夏季运行图中开行的“G”字头动车组列车票价水平，与京沪、京广高铁等其他高铁线路票价水平相当，“D”字头动车组列车票价与冬季运行图比较，没有变化。

从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，京沪高铁开通，到哈大高铁首个夏季运行图方案正式公布。中国迅速跨入引领世界的“高铁时代”！

这一切都离不开两个字“技术”。这是一个技术为王的时代。 30多年来，高铁技术一直把持在日本、德国和法国手中，无人撼动，因为中国的高铁发展速度非常迅速，所以引发了许多不同声音，哈大高铁高铁经受了首个冬季严寒低温和冰雪天气的严峻考验，运行安全平稳。改变的不仅仅是行业本身的地位，甚至还增强了中国的国家影响力。中国铁路“快”在速度，更“快”在人心！

2013年3月17日，挂了64年的“中华人民共和国铁道部”的牌子悄然换成“中国铁路总公司”，但如此低调的做法并没有降低人们对铁路改革的关注和热议。

人们担心的第一个问题就是变，怕责任变了。抛去原铁道部2.6万亿元的负债不说，“市场化是不是意味着涨价？”众所周知，铁路具有一定的公益性，火车票价已经10多年没有涨了，相对于其他市场化程度较高的公路、民航来说明显偏低。如果市场化后按市场规律运行、企业化管理，火车票价上涨预期强烈。笔者认为，铁路改革后理当树立正确的盈利观和公益观，尤其相对铁路联动性很强的大型国企，牵一发动全身，改革必须分步实施，有序推进，而目的是让铁路发展得更好，在公益性运输、保障百姓利益方面少变甚至不变，别让百姓承担太多改革成本，如果事与愿违，那改革就既不利国也不利民。（张莹）