半年多以来关于铁道部将被改组、拆分的传闻终于在本次人大会议上尘埃落定，与共和国同龄的铁道部成为了历史。实行“政企分开”后，常年偏低的火车普通票价是否会上涨成为民众争相热议的话题。担心票价上涨有一定的道理，首要原因是铁路普通票价常年未曾上调，即今后存在很大的“上涨空间”；其次由于铁路一直以来都负有高额债务，提高票价可有利于“还债”。但这种担心是片面的，并将铁道部的“撤”和票价的“涨”画起了等号，低估了市场良性机制的作用。
   铁路系统改革，不是一蹴而就的，更不是换牌子改名字，而是使中国的铁路运营能真正走向市场，改变过去铁道部政企不分的状况，引入竞争机制，广泛吸纳社会资金，发挥社会力量的作用。正如中央机构编制委员会办公室副主任王峰所说：“机构改革或能够加强铁路领域的管理职能，火车票会不会涨价是市场问题，是政策和执行政策问题。”所以，我们真正要关心的，并不是火车票价会不会上涨，能涨多少，而是真正的市场机制能否引入并扎下根来；铁路总公司及其下属分支机构之间能否实现充分竞争、公平竞争；社会资金能否进入这个常年垄断的堡垒，并参与分红或享用发展带来的有利成果……
   如果有了良性的市场机制，有了公平的竞争环境，破除了垄断的种种诟病，那么铁路票价即使上涨，也是遵循了经济规律的上涨。在供不应求的情况下，票价会上浮；而在供大于求时，票价会相应下调，这是市场机制对铁路票价的发现和纠正功能的具体体现，是一种利大于弊的良性价格波动。
   走中国特色的市场化经济道路是铁路市场化改革的老前辈，看改革开放这一路上翻天覆地的变化，我们有理由相信市场的力量，有理由相信铁路今后会有更好的表现。