3月17日，北京复兴路10号门口，“中华人民共和国铁道部”的牌子被撤下，换上了“中国铁路总公司”的新牌。与过去铺就的历史长轨告别，铁路系统驶入新的发展轨道。（3月19日人民日报）

今年的全国两会，亮点多多，但铁道部的撤除无疑让社会各界所高度关注。虽然，铁路改革的号角早已在两会之前就露出端倪，奏出“过渡”的调子。

3月10日，当铁道部被拆分整合到交通运输部的消息在全国两会上一锤定音后，铁路的改革还是引来了媒体、专家、民众的热议。

铁路改革何去何从！不仅仅关系到国家经济建设、国民经济增长的大局，也牵扯着最普通的广大民众的切身利益和出行“幸福”。

一时之间，叫好者有之。几十年来，因民众出行与铁路运能之间的较大差距，尤其是在有着“人类集体迁徙”之称的春运和各节假日里，火车票的“一票难求”困境，可以说让民众焦急、堵心又窝火。矛头怎能不集中到垄断的“铁老大”身上！如今，好了，“铁老大”不存在了，民众出行会更幸福了。我们有理由这么想。

是的，买不到票的时候，我们不指责“铁老大”指责谁？铁路服务不到位、服务差的时候，我们不投诉“铁老大”投诉谁？

谁不希望，花钱了，享受应有的好待遇。这是人之常情。

对铁路改革担忧的也有，不是铁路改革能否为铁路企业赢来更大的经济利益，而是民众的自身利益。众所周知，虽然连大葱、蒜等生活用品都翻了几番，铁路票价和运费却几十年没有涨。这当然与铁路作为国家经济的大动脉，牵一发而动全身，需要承负着更多的国民公益的性质决定的。如今，铁路政企分开，“当铁路的运营交给总公司之后，无论是票价还是货运的价格恐怕都要上涨。”王梦恕在接受《中国经济周刊》采访时就表达了自己的担忧。这也是全国人民的担忧。但这也是铁路改革不可回避的事实。

其实，更重要的随着铁路变身总公司，不仅仅是名称的改变，其发展的内涵与方向都在深刻“变质”。我们知道，企业以追求市场效益最大化为发展原则。铁路也不离外。为了生存，铁路将不再把国家与民众的公益性放在首位，而是以市场的规律去办事。这样，不仅仅票价和运价等表面的东西能够让民众深刻感受到铁路的变化，像一些铁路建设等隐性的公益性事业都将会被搁浅，而转身追求能够挣钱的项目。

但不管怎么说，铁路的改革已势在必行。我们相信，国家对铁路改革早有宏图掌控，铁路的未来只能会越来越好。作为普通的民众，只希望铁路在自身发展越来越好的时候，能够再多兼顾一些国家的公益事业，一点点民众的利益，毕竟，铁路的企业与普通的行业有着本质上截然不同的性质，虽然，铁路现在不姓“铁”了，但它的大众化的交通运输工具，国家经济大动脉的地位是改变不了。

因此，国家、民众都希望铁路越来越好。民众更希望铁路能够也给他们带来最质朴和简单的买票不难、出行温馨、服务周到等福祉。铁路改革“利”“益”兼顾，最好。（王继凯）