3月5日，笔者看到铁道部的网站消息：春运收官阶段，铁路部门对客流量大的热门方向临客延长开行时间或加开。除已经下令开行的临客外，春运后铁路部门将继续开行直通临客21对、图定客车继续延长运行区段1对。

蛇年春运到今天已经接近尾声了，铁路返程的第一波高峰也已经顺利渡过。今年为了更好的服务春运，铁路部门推出了网络购票、火车票实名制等服务举措，然而即便今年铁路有了长足的进步，可是公众对铁路的批评声仍能不绝于耳。

年年春运年年难，面对着春运的困局，一些人提出为何不多建铁路、多造列车来增加运输能力？我们且不论多建铁路、多造列车的成本何来，最为现实的就是如果以春运短短的43天的运量来设计运力，那么其他300多天的运力将不可避免的成为巨大的浪费，显然，这种建议是根本不可能付诸实施的。

之所以我国春节会出现亿万人大迁徙的局面，最重要的原因是国家经济区域发展不均衡，珠三角地区、津京唐环渤海地区、沪宁杭长三角地区都是民工聚集的地区，他们是迁徙的主力军。“有钱没钱，回家过年”。一到春运在外辛苦了一年的他们都想回家看看：看看一年或者多年未曾谋面年迈父母，看看自己的亲朋好友。这时候，运能相对于运量总是显得捉襟见肘。尽管我国改革开放30多年来，社会经济取得了长足的发展，甚至在经济总量上已经跃居世界第二，但城乡与区域差距非但没有缩小，反而越来越大。中国的西部地区还是相对比较落后，农村与城市之间的差距更是明显，正是城乡与区域差距的不断拉大，人口迁移流动因此而增加，“春运”难题也就孕育而生。

解决春运困境靠什么？我认为城乡区域经济发展平衡尤为重要，假如我们城镇化进程加快了，我们农民工兄弟们足不出户就能找到工作或者像华西村村民那样，我想春运囧途就不会存在了。