随着返程高峰的回落，40天的春运即将落下帷幕。2.2亿的运能，34亿人口的流动，铁路被赋予了太多的责任。无奈、委屈、责骂、抱怨充斥其中，交织在一起。铁路部门顶着这巨大的压力努力前行着。

盘点春运热点，车票预售、网络购票、“12306”、抢票软件等成了网络热词，又无一不涉及铁路。春运每年都有，铁路、公路、航空、水运联合作战，为什么铁路每年都是众矢之的，其原因何在，路在何方？

铁路作为大众化的交通工具，其安全正点、绿色环保、舒适、全天候等特点，一直以来是大众出行的最爱。春运中的民工流、学生流两大生力军，更是铁路忠实粉丝。加之近年高铁建设快速发展，原来“双城”间的部分汽车客也被铁路分流。数因叠加，造成铁路春运的社会需求“情结”庞然。而这客观上造成铁路春运“一票难求”之“结”难解难分，也屡使铁路处媒体、民众舆论风口浪尖。究其原因，其实非铁路之过，而是经济、城乡发展不平衡与客流严重超负荷等造成。纵观欧美各国，有哪一个国家能做到这些。更有甚者，他们一年的运量都达不到这个数字。此外，在春运40天里，铁路部门兼顾货物运输，全国铁路货物日均装车165570车，同比增长1.9%，同时倾斜运力，有效保证了电煤、石油、粮食、节日物资等重点物资运输，给全国人民平安祥和过春节提供了很好的运输保障。

有的旅客不禁要问，铁路运力不足，那就扩充运力啊，多修铁路，加开列车等等，问题不就解决了么？问题真的这么容易解决么，笔者不禁要问，如果真是这样，春运是不存在了，但过了这四十天，闲置的线路、车体如果处置，运能的极大浪费谁来买单？

总的说来，今年春运较往年已有长足的进步。购票难是春运“老大难”问题，如此“老大难”有否难倒“铁老大”？虽“一票难求”短时“无解”，但由于采取大幅延长预售期、增加网络和电话线数等举措，火车站窗口排队已由“龙”变“蛇”。购票老大难得到缓解的同时，以往人山人海式的进站、候车、上车等乘降组织也大为改观，另外，购票日历及出行宝典蹿红，“美丽春运·与您同行”活动的开展，官方微博的开通，志愿者服务，延长车票预售期，开辟团体票窗口，甚至送票上门等，凸显对弱势群体关怀，已成寒冬雾霾里的一抹亮色。而至于“站票半价”、“节日免费”等不合国情路情，虽引关注却意义不大。

最后，我还想说的是：爱之深，责之切。众多的客流涌向铁路，说明了广大旅客对铁路运输服务的认可和偏爱，希望铁路发展得更快、更好。铁路自然是应该把这份情意化为进步的动力，但铁路发展除了自身努力，也需要良好的外部环境，需要社会各界的关心支持，所以我们不妨对其多一份鼓励，多一点理解和宽容。铁路发展了，全民都受益，这不正是我们希望的吗？