郑西高铁3年运营时刻及部分点评说明

郑西高铁截止今日已经正式运营3年。在3年的时间中，不仅在出行的旅客之中，即便在我们大的车迷论坛中，郑西高铁引来的争议一直没用停止过！3年之中，郑西高铁几乎走了2年半的断头路，或者说现在还在继续着！“断头路”的概念基本分为两条，宏观的断头路是指郑西高铁一直作为孤立的高铁，长时间未与其他高铁、客专和既有线路连接开通车次；微观上说断头路的局限在于两头枢纽的限制，自2011年1月11日西安北站的正式启用，郑州枢纽一直也是郑西高铁中的一个焦点问题，直至现在也存在不少争议和不解！不论如何，郑西高铁从2010年2月6日开通以来，经过3年的风风雨雨，较之开通之初，已经有了不小的发展，不论客流、管理、沿途车站的交通接驳，以及运行图的安排都越来越客观！

由于本人从小就与陇海线郑西段以及京广线京郑段结缘，加之近2年在西安上学经常体验郑西高铁，并对其有着良好的印象和深厚的感情！特将自开通至今每次调图时郑西高铁的运行图时刻详细记录并整理，特此奉上！

20100206最初运营版

之前在2009年12月武广高铁开通之后，郑西高铁那时也备受关注，曾传言开通西安-北京、上海等地直通动车组列车，但对外公布运行图之后，不免让许多车迷有些失望，除西安-郑州始发终到的高铁之外其余全无，且受限于两头枢纽影响，与既有陇海线要共线一段进站，故而列车开行数量很不客观！7对高铁列车主要以沿途3个地级市停靠居多，县级城市比较悲剧！但开通之初，由于大家的对高铁认识性不强，加之票价、沿线车站建设都并不被广大群众认可，所以客流并不是很客观！同时，由于厂的车辆有限，西局当时紧配属5组2C，一阶段的062、089、090C都在其中。

花会版

2010年4月16-5月15日，在洛阳牡丹花会期间，曾增加两对高铁列车G2015-18次，但时间与其余高铁列车有些差异，有点临客的味道！截止暑运前，除G2004取消渭南北，增停华山北之外，其余车次无任何变化！

20100728探索版

这一次也许郑西的客流7组真的不够，加上暑运期间的原因，郑西高铁将此前花卉期间加开的2对临客正式图定，并且将G2016次的时刻优化调整。此版本时间较长！且那时郑洛三客流远大于西渭华客流！

20110111巅峰时刻版

随着西安北站的开通，郑西高铁进行有史以来第一次大规模调图！大量增加车次的基础上，也加大了沿途各站列车的停靠密度！西安北-郑州日发行18对，西安北-洛阳龙门日发2对。这次的调整使郑西高铁的运行速度达到峰值，西安北-郑州最快G2024次运行1小时50分。不过这份运行图除去一些客观因素外，安排的不是很科学，还处于初期起步探索阶段！加上车体数量的限制，故分两阶段开通，第一阶段开通14对，西洛和其余4对均在2阶段开行，二阶段也并未给出时间，估计是TDB留的退路，万一客流不好！这时郑西高铁仍处于初期阶段，虽然一年，客流增长量并不是太多，西安北及沿途各站的交通使很多旅客望而却步。运行图上，一头重的局面很严重，很多车站都是上午车多，下午没车的局面，除去车体归西局的原因，安排上确实不好。此外，华山北停靠列车数量过多，估计是想激发旅游客流！这期间，因列车检修，一度停运过G2002-03-18-19这组交路。

20110701降速版

众所周知，此时郑西高铁也随大环境而降速运行！不过降速初期，由于距离原因，运行时间并未明显增加！并且新增廉价D列车，其实就是之前停站较多的G，激发不少的客流！尤其西渭华之间，D车票价甚至略低于大巴。也算这个时期，郑西高铁开始起步。但此时G字头列车安排甚为不合理，基本全程停靠2站，中间车站基本均靠D。这也导致后来20100928的紧急调图。此次也分两阶段开行（包括周末，不过都未开），开行数量及时刻基本等同于前版，换汤不换药只是。暑运过后，也一度停运过G2006-09-16-15这组交路。在8月28日大降速中，郑西高铁并未受影响，除G2017次增停渭南北外，其余均无变化。

20110930务实版

这次属紧急调图，仅是针对郑西高铁的！因为之前也没有通知，就是到点买不了也查不了郑西十一的票了！这次调图是一次务实的调图，自此次调图后，郑西高铁开始向着科学、正规、务实的方向走了！这次郑西高铁共开行15对列车，10G5D，且不分二阶段。基本涵盖所有时间点，逐步走向正规高铁模式！同时，此时随着西安地铁二号线的开通，和沿线车站配套设施的逐步跟上，郑西高铁客流逐渐高速上升，尤其西安-渭南、华阴的客流，从大巴中分流了不少！同时，10对G全部中途停靠3站，运行2小时10分，不再追求直达标杆的意义。这次运行图实施一直持续到来年清明。冬季客流超过2011年暑运，且此时，郑西高铁沿线旅客基本已经形成了高铁随到随走公交化的意识！

20120401最实惠版

此次调图时郑西高铁在联网前，本线列车开行数量以及性价比的峰值！郑西高铁实际共开行18对，西安北-郑州15对，西安北-北京西、汉口、洛阳龙门各一对。这次的两点毋庸置疑是将京郑D131/2和郑武D141/2延长至西安，为高铁联网做准备。在18对列车中D达到8对，G10对，而廉价的D由于无待避且距离短，受到广大旅客的青睐。此时的郑西客流可以说直线火爆上升！从5月中旬，D1002-3-8-9这组交路首先换用大编组380AL动车后，相继3个交路陆续更换AL，部分车次爆满的现象开始存在。直至71暑运，除晚班D1010次增加巩义南，取消渑池南；G2017次增加巩义南，取消灵宝西停靠之外，其余均无变化！

20120928初连郑武版

随着京广高铁郑武段的开通和郑州东站的启用，郑西高铁告别了2年半的孤立，与郑武高铁联通！但此次联通，较之前相比，总数不变，但D字头列车减半，沿途各站列车停靠数量也有所减少。另外，郑州东-荥阳南单线行车的现象出现，郑州枢纽的问题并未能像期待的那样得到缓解。车次停靠站上有些过于强调对称。所以导致有些车站部分时间段列车停靠堆积，有些有空置，故而人需改进！此外，小站悲剧的现象也更为严重起来！

20121226京广贯通版

有人说随着京广高铁的全线贯通，郑西高铁不再断头！其实不然，宏观上郑西高铁的确联网，但微观上的郑州枢纽更加限制了郑西高铁！由于郑徐高铁的滞后，郑州东站徐兰场现今认为平地。西安北-北京西方向的动车组不得不在郑州枢纽受到影响，且本线列车也因此不得不大量进郑州站，郑州站肩负着本线和郑西南下列车的接发任务，已经接近饱和！直至现在，人不明白，原先规划的郑州东16到接临时线（切割城际昌）至郑西贯通下行线为什么一直没有被启用，导致现在北京西-西安北方向的G在郑州东-荥阳南间单线行车，行车周期50min，严重影响北京方向至洛阳、西安方向列车的数量，京西10对G中，3对G需避开至郑州站走陇海线和联络线上下郑西高铁。所以枢纽的限制仍然存在！郑西段的客流因为已经养成公交化随到随走的意识，所以现今部分时间段到站无票的现象越来越多，尤其下午和晚上，短编组车体过多！