春运运能不能长做“极限运动”

 铁路运力配置主要由运输能力和运输需求共同决定。运输能力方面，铁路线路、列车数量以及列车开行最短间隔、检修计划等都共同决定了铁路的“极限运力”；运输需求方面，铁道部有常设机构进行运力需求调研，并进行专题客流分析。

 每逢春运，面对集中爆发的客流，铁路部门都会想方设法挖掘运输潜力，最大限度地增加运能。

 据了解，为做好蛇年春运工作，铁路部门从2012年10月份就开始了春运运行图编制的相关工作，并采取增加临客、停货保客、实行卧代座、停止旅游专列和行包(邮)专列等方式最大限度挖掘潜能。

 除夕前两三天，铁路部门通过内部挖潜，可以实现日发送旅客800万人次左右，大大超出平时铁路日均500万人次左右的旅客发送量。

 但800万人次的运能，与今年预计的日均8000余万人次的春运旅客出行需求依然相去甚远。而且，从安全、科学角度考虑，这种对“运能极限”的开发，是一种很不合理的临时策略，带有安全隐患，这种超负荷、牺牲部分旅客乘车感受的运输组织形式是不可能长期持续实行。

 春运难题出路何在？铁路春运一票难求如何解决？一方面需要加快铁路发展，不断提高铁路运输能力，另一方面还需要全社会各种交通运输方式共同努力，以缓解旅客出行的困难。单从铁路运输甚至交通运输的方面入手，很难解决铁路春运一票难求的问题。（王浩）