变“外出务工”为“异地投资”缓解春运难题

  铁路部门预计，铁路2013年春运旅客出行量将达2.245亿人次，而全国春运发送旅客预计将达34.07亿人次。

  34.07亿！这相当于全中国人民集体搬家两次。这样的出行需求，放眼全世界任何一个国家，几乎都是一个不可能完成的任务。春运火车票一票难求，并不完全取决于售票方式的合理性，而更主要的，是由于运能与运量的供求矛盾过大。不管采取哪种售票模式，总会有一部分想要出门的人难以顺利成行。

  有人会说，既然铁路运能缺口巨大，那国家就应该加大投资力度，多修铁路来满足需求。可是多年以来，尽管国家连续投入大笔资金建设铁路，但铁路建设毕竟是一项长期工程，绝非一朝一夕就可以完成。而且，国家也不可能无休止的修建下去，因为我们不可能只为春运40天的需求而修建许多在剩余300多天里闲置的铁路，这是任何一个国家国民经济都无法承受的巨大浪费。

  如何才能真正缓解春运难的问题？个人认为，关键还是要大力发展国民经济。据国家统计局2010年统计显示：2010年，全国农民工总数达2.42亿人。其中外出就业1.53亿人，并且，这一数字还在不断增加。而铁路，又是他们每年春运的首选出行方式。只有尽快缩小存在区域差异、城乡差异等经济发展不均衡现象，最大限度的实现劳动力就近就业，把春运需求的主流群体由“外出务工人员”转变为“异地投资老板”，那样，春运时在路上的人们也将是以“异地投资老板”为主的一个相对较小的群体，而不是数以亿计的民工大潮，交通运输部门的春运压力也能得到有效缓解。（王浩）