河南有四个带三点水的车站，那就是汤阴站、浚县站、淇县站和汲县站，而且四个车站都是县级车站。

汤阴是著名的中国历史文化名城，汤阴站也是著名的大火车站之一。客观来讲，北京广线上最重要的四个县级车站，即高碑店，定州，沙河市，汤阴。不懂铁路的妈妈也说过，安阳离汤阴特别近，汤阴不应该停的。其实汤阴是一个重要的县城，更何况，汤阴还有通往鹤壁市的支线铁路。因此，汤阴还是照顾了鹤壁的许多客流。

鹤壁本市在鹤山区，后来改到了山城区，但汤阴到鹤壁的铁路还是修到了鹤山区，火车站也因地制宜，称为鹤壁北站，鹤壁北站只有两趟车，都是到汤阴的。按理说，鹤壁是地级市，汤阴是县城，但火车由鹤壁北整备，由鹤壁北开往汤阴，到汤阴再转去郑州的火车。不过当年鹤壁北站没有直接能到郑州的火车，有些憾事。但汤阴毕竟只是一个县级单位，特快列车不停，而到北京的列车大部分在凌晨或前半夜，时间上很难受。

汤阴站火车班次很多，最繁忙的时候，不算临客，最多的时候达到三十余趟，超过沙河市和高碑店，在郑州以北的地级市中，仅次于定州。但汤阴有重要的天津到广州和石家庄到上海的列车，出行区域甚至强于定州。而定州虽说直快列车全停，甚至还停后来北京到西安的35次特快，但定州不可能停北京到广州的特快，也不可能存在到上海的列车，因此，汤阴的出行区域上，虽然有些定州停车的地方去不了，但出行区域的合理性已超过定州。

由于鹤壁山城区不靠近铁路正线，因此，鹤壁市后来也搬到了铁路边上，就是现在的淇滨区，现在的鹤壁火车站，是原来浚县站改成的山寨版的。鹤壁等于搬了两次家，三个重要的中心，现在的鹤壁市也是一个大城市。

浚县火车站由于不靠近县城，因此，班次很少，起初只有慢车，1985年之后增加了极少数的快车，但仍是一个四等小站。鹤壁市刚搬来的时候，浚县站南下根本没有跨局列车，而北上跨三局的根本也不可能停，只有宜昌到北京这样的最弱者，在四个车站全停的时候，才会照顾一下。好在武昌到天津的列车延长为广州到天津，使浚县这样的小站，也有了广州始发的列车。不过好景不长，一调图，宜昌到北京的列车意外的升级为50次特快，而广州到天津的列车自然也不会照顾这种小站，不过1993年调图又增加了一趟基本上属于最弱者的列车，即汉中到石家庄的列车，好歹照顾了一下鹤壁。免去没有跨局车的憾事。

真正对鹤壁站一个转机是1997年调图，这次调图由于提速，使很多列车由于时间和站线的原因，跨越了大站，而在小站停上一停。更重要的原因是，鹤壁站从此摊上了郑州到北京的180次特快列车以及石家庄到上海的列车，再加上这次调图跨越安阳的天津到广州东的列车，鹤壁站一下子由小站成为了有三进城市的车站，这无非不是鹤壁站最大的胜利。更大的胜利在一年后的调图，由于京广线许多车站被跨越，北京西到衡阳和到柳州的列车开行，鹤壁站也停了长途特快，基本上形成了现在鹤壁站停站的雏形。虽说鹤壁在京广线上历史短，但短短的二十余年，已经从一个四等小站发展成为一个二等车站，也停二十来趟列车，已实属不易。而鹤壁也尽量成为一个三进城市，被称为“神经车”的长春到广州的列车，不停安阳停鹤壁，也是一段佳话。而枣庄的前身薛城站，原本就是一个有三十余趟车的大型客运站，双方是不能相比的。不过，鹤壁新城区与老城区中间还是隔着汤阴的地界，因此，汤鹤的联系，将是永远的。（鹤壁就像是刘备，江山是自己打下的，而枣庄就像是孙权，将山是临城，薛城这样的父兄留下的）

淇县站是一个较为平庸的车站，平庸之处在于它没有大红大紫过，也没有大衰大弱过。慢车肯定是全停的，快车始终不过一两趟，无论跨局还是管内，老有，数量不多。淇县最大的憾事，就是K179-K180没有停淇县，别的车都可以不停，这趟车不停，对淇县的影响还是较大的。

汲县站的往事，完全可以用“王小二过年，一年不如一年”来形容，特别是汲县改名卫辉以后，倒越来越不行了。在此前，汲县站的时候，汲县甚至可以说是郑州以北第五大县级客运站（前四为定州 高碑店 汤阴 沙河市），客车停靠数和质量甚至超过早就成为县级市的涿州。但是改名为卫辉后，真是一年不如一年，甚至下行车极少，个中什么原因，大家来聊一聊吧。汲县是一个名县，很多人也都熟悉这个地方，但现在的铁路客运越来越弱，不知是什么原因。