运筹帷幄的“提效先锋”

强 科 李志杰

11月10日16时30分，在天水站运转车间行车室里，电话铃声、电台呼叫声此起彼伏。工作人员一边操纵鼠标，一边联控应答，有条不紊地组织接发列车和调车工作。

“伙计们可以啊，刚刚这趟专用线取送车用时仅25分钟，以往可要近1小时啊１运转车间主任陈银军的脸上终于露出了笑容，长长地舒了一口气。

甘肃省万达物流专线服务公司是天水地区集钢材运输、集散、销售于一体的骨干企业，也是天水站取送车最为频繁的专用线企业。之前，由于从天水站编组场到万达公司专用线需要穿越正线，取送车效率一直上不来，影响了单位“两坚守两实现”攻坚战增运增收。如何把这条专用线取送车效率提上去？陈银军苦思良久。

随后，他召集车间技术员和车站值班员、调度员、调车长等关键岗位人员，与万达公司相关负责人一起研究对策。“对于我们物流公司而言，速度就是效益，当然是越快越好。”会上，万达公司负责人李峰表露了心声。“天水站车流大，调车的优先级又在接发列车之后，要短时间内提高穿越正线的作业效率，难度恐怕有点大。”有人对此心存疑虑。“去年信号楼完成CTC分散自律调度集中系统改造后，我们的行车指挥系统更加先进了，按理说取送车效率还有提升的空间。”陈银军分析道。

经过深入讨论，大家最终达成了共识：提高取送车效率不是不可能，关键有两点，一是要最大限度利用咽喉通过能力，避免具备穿正作业条件的时候选择等待；二是提高调车机车运用水平，进一步优化调车作业计划。

问题找准了，只需“对症下药”。陈银军立即组织调度室、行车室、调车组工作人员对取送车各项技术作业时间进行核算，确定穿正作业在车列长、短、空、重等不同状态下的最短放行时间，在确保安全的前提下避免超时间等待。在此基础上，他安排专业技术人员、业务骨干利用每日交班会，对调车作业计划的编制情况进行专项分析，结合现场实际探讨优化方案，提高货车在站中转效率。

梗阻不通，不下“战潮。提效措施落实后，陈银军连续几天都“钉”在专用线上，直到看见取送车效率有了明显提升，心里的石头才终于落了地。

据悉，目前，天水站单日最高装卸货物量已突破6000吨。