海铁联运，从“车等箱”到“箱等车”，双层集装箱班列显神威

去年3月29日，在浙江考察调研的习近平总书记来到宁波舟山港穿山港区码头，了解港口复工复产情况。2020年，该港口海铁联运业务量首次突破100万标箱，今年前三个月发送26万标箱，同比增长44.3% 。（摘自人民铁道）

连续11年蝉联世界货物吞吐量第一的宁波舟山港，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈，其中，穿山港区集装箱码头是全球第二大单体集装箱码头，也是目前铁路延伸到港口的最大“千万箱级”单体集装箱码头。

双层集装箱是一种新型货运产品，下层装载两个20英尺集装箱，上层装载一个40英尺集装箱，可有效提高运输能力38% 。

以往的装车模式为“车等箱”，现在改为“箱等车”。装满货物的“重箱”提前在车站集结，当从港口发来的空箱班列到达后，卸“空”装“重”，一前一后紧密连接。“箱等车”让宁波舟山港铁海联运班列按照固定站点、固定时间、固定车底，每日循环开行，为铁海联运蓬勃发展提供了更加高效可行的运行模式。

能在一条股道上整车装车威力无比的龙门吊和遍布全国被誉为“黄金码头”的“无水港”也是方便客户、增加增强增快运力的标配。

货主在无水港起运站就能办理全程提单签单，集装箱上车就等于上船。集装箱从内陆城市运到港口后，只需一次申报，一次查验，一次放行，大大节约了人力物力。

无水港让内陆和港口“无缝对接”、将铁路建到港口边，既节约运输时间又节约运营成本，海铁联运是铁路港口双赢的伟大举措。

    （姚丛叶昂）