且待师徒同框晒“友谊”

“我建设的隧道中，友谊隧道不是最长，也不是难度最大的，但却是最重要的。”4月30日10时许，中国中铁二局集团玉磨铁路项目部国内段副经理潘福平说。

中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。潘福平和项目部员工正加快掘进的友谊隧道位于中老铁路磨憨（中国境内）至磨丁（老挝境内）区间，穿越中老国境线，全长9.59公里，其中中国境内7.17公里、老挝境内2.42公里。

今年49岁的潘福平参加工作26年，打通的铁路隧道多到自己都记不清了。潘福平分管友谊隧道生产，每天进洞四五次，有时一待就是三四个小时，组织职工以每天15米的生产速度向国外进发。遇到关键工序和突泥涌水，他都要冲到掌子面指挥作业。长期在隧道里爬上爬下，潘福平双手长满老茧，指甲缝里总有洗不净的油垢。

友谊隧道中国境内围岩岩质较软，泥岩遇水极易软化，围岩自稳性差。潘福平盯控现场，既要保证员工的劳动人身安全，又要警惕突发的地质灾害。隧道所在地区每年11月至次年4月是旱季，正是施工好时节。“早日打通隧道是我们每名建设者的心愿。”

12时30分，潘福平走出隧道，用手机拨通了在老挝境内友谊隧道口负责施工的徒弟白小可的电话。“你们岩盐难题解决了吗？没有确定最终方案千万不能轻举妄动。”潘福平与白小可每天都通电话，交流施工难题，探讨解决方案。

友谊隧道老挝境内的施工遇上岩盐，遇水后要么溶解形成陷穴，要么结晶膨胀改变地质结构。白小可所在的项目部组织多轮国内顶尖专家商讨施工方案，在方案没有最终确定前，他们每天仅以不到1米的速度小心翼翼掘进。

师傅潘福平和项目部员工从隧道一端往老挝方向挖，徒弟白小可和他的同事从隧道另一端往中国方向掘进。目前，中国境内7.17公里已掘进4公里，老挝境内2.42公里也剩下不到一半。师徒同框见证中老友谊的日子指日可待。