阳台上的越洋电话

■本报 嵇 红 唐克军

午夜12时，当家人已经睡去，中铁国际多式联运有限公司单证中心主任康颖丰却还在北京家里的阳台上给万里之外的欧洲代理商打电话。第二天8时，他又准时坐在公司电脑前。一夜之间，邮箱里已收到几十封电子邮件。

作为中铁集装箱运输有限责任公司的全资子公司，中铁多联公司承担着中欧班列制作单证与品牌维护等工作。“中欧班列的维护师”，是康颖丰和部门同事对自己的形象比喻。

截至5月10日，中欧班列今年已开行3953列。每趟班列启程前，车站工作人员都会将一捆封装整齐的单据交给司机，这些单据统称为单证。海关、检疫等部门根据单证核验货物数量、种类、性质，确定是否放行列车。

制作随车单证是单证中心的基本工作，内容琐碎，耗时费力。中欧班列开行初期，单证中心副主任张冉经常带领同事加班至凌晨，饿了吃泡面，休息就在办公室支行军床，第二天还要继续工作。2016年5月，当得知部门获得火车头奖杯时，很多人激动地哭了。

以前，铁路国际联运的每只集装箱都需单独制作单证，整列出口货物随车单证动辄两三千页，手续繁杂让许多想走铁路的客户不得不选择运输时间长但手续简单的海运。能否像海运那样整批货物仅用一份运单，几十页就解决问题？康颖丰和同事一直在思考。2014年11月，为争取力帆汽车有限公司这个客户，他们联合相关部门尝试整列货物一份运单新模式。由于首次尝试新单证，每一步程序都需要探索。为此，他们放弃休假，加班赶工。他们的努力没有白费，随车单证制作取得突破性进展，整列货物使用一份74页的单证。

此外，单证中心工作人员还要直接面对客户和口岸代理、境外代理、海关等部门，协调解决中欧班列运行各个环节中的问题。康颖丰每天仅电话就要接打近100个，还要处理大量邮件。由于地区时差，深夜接听欧洲代理商的电话对他来说是家常便饭。为不影响家人休息，他总是到阳台上接打电话。

随着开行数量增加和服务质量提升，中欧班列对推动“一带一路”建设发挥着重要作用。“‘一带一路’是个伟大创举，能参与其中我们觉得一切都值了１康颖丰自豪地说。

图为单证中心工作人员在赶制随车单证。陈瑞忠 摄