2016年12月28日10时，高铁司机王劲达驾驶的沪昆高铁动车组列车从昆明南站启动，朝贵阳方向飞驰而去。云南没有高铁的历史在这一刻被画上了句号。

作为云南首批高铁司机之一，34岁的王劲达依稀还记得自己第一次乘坐火车的经历。

王劲达第一次乘坐的火车行驶在寸轨铁路上，从云南个旧市通往下面一个叫鸡街的乡镇。由于母亲在这条线路上工作，王劲达很小的时候就有机会坐上了这趟火车。他回忆说：“那趟列车是蒸汽机车牵引的，要烧煤。我在车上坐了十来分钟，就沾了一脸的煤灰。”

虽然首次乘坐火车的体验并不是十分美好，但时速20公里的蒸汽机车还是比步行或马车快不少。王劲达就是从那个时候开始对驾驶火车产生了兴趣。

2001年，王劲达如愿以偿地成为一名火车司机，在昆明铁路局宜良机务段开货车。蒸汽机车和寸轨已被时代甩在了身后，王劲达开上了内燃机车，跑上了米轨。

“过去流传一句话‘英雄的司机，大胆的旅客，蛇形的铁路’，就是米轨铁路的真实写照。”虽然条件艰苦，但提到驾驶火车的经历，王劲达依旧兴奋不已。

王劲达当时驾驶的火车是1979年前后生产的东方红21号，最高时速可达40公里。

2004年，王劲达被调到昆明机务段，承担准轨线路上的货运任务。“在米轨铁路上开的是内燃机车，到了准轨都是电力机车。”王劲达介绍，由于不再需要烧燃料，电力机车的驾驶室比内燃机车的驾驶室干净了很多，火车司机的工作环境发生了巨大的改变。

“最大的变化还是速度，准轨货车能开到时速80公里，感觉自己开上了真正的‘火车’。以前的米轨铁路，一列车挂两个火车头只能拉600多吨；而准轨电力机车，两个火车头能拉4000吨。单纯从数字上看，就已经天差地别了。”

2011年，经过一系列选拔和考试，王劲达成为了一名客运列车司机。云南铁路也在这一时期迎来了飞速发展，昆明局在装备等方面取得了巨大进步，昆明机务段的机车也进行了更新换代。

“和谐系列电力机车构造提升了好几个档次。驾驶室的设计考虑到了司机驾乘的舒适度；操作方面，自动化程度明显提高，不像之前开的几种车型，基本依靠司机人工操作。从东方红21型到韶山系列，再到和谐系列，驾驶的感觉就像从手动挡跨越到了自动挡。”王劲达兴奋地说。

在国家铁路高速发展的时期，在祖国少数民族地区见证铁路的变迁，王劲达觉得自己很幸运，“以前‘云南十八怪，火车没有汽车快。’现在开通的沪昆高铁可以跑到时速300公里。”

“跑沪昆高铁的动车组优点更多，这是咱们国家自主研发的，科技含量特别高，在全世界都是顶尖的。”提起自己驾驶的动车组，王劲达掩饰不住内心的自豪。

丁怡全