高铁快运想“雄起”，关键还看“门到门”

从20日开始，高铁快运服务将在中国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。(10月21日网易新闻)

目前，中国快递业几乎被陆路运输所垄断，少部分为航空运输。顺丰快递、“四通一达”在快递市场中的地位短期内无法撼动。其中顺丰速度快，故成本高，所以价格较为昂贵。“四通一达”速度慢，故成本低，价格相对较低。那么高铁快运优势就体现出来了：一是高速铁路网的通达性。高铁运营里程突破2万公里，全国有高铁经停的城市有505座，现已全部开通高铁快运。将来高速铁路“八纵八横”网络建成，将使高铁快运的辐射范围进一步扩大。高速铁路所到之处，均为高铁快运服务之地。二是高铁快运成本较低，速度快。高速铁路运输可以说是一种比较折中的运输方式。它相比航空运输价格更便宜，相比公路运输速度更快。在以微利竞争的快递市场，高铁快运无疑有很强的竞争力。并且除少数极端天气外，高铁运行几乎不受天气影响而延误，就目前高铁的准点率来看，顾客完全可以放心安排好时间。因此，高铁快运在快递市场中是有“雄起”的潜力。

而据了解，目前中铁快运的日均零单量150万单左右,但其中只有30%提供“门到门”服务。说明铁路快运在“门到门”服务这一块还略显薄弱。无法提供“门到门”派件服务，让顾客取件成了一件麻烦事，把时间浪费在了取件上。再看看顺丰、”四通一达“这些快递公司，先不说上门取件，但是派件几乎都是“门到门”的。作为消费者，自然是选方便的。如果不提供“门到门”服务，那么高铁快运的速度与成本优势将大打折扣。如果高铁快运要想在快递市场中分一杯羹，“门到门”服务将是成功的关键。试想：高铁快运有价格优势，如果“门到门”服务再加以完善，有何理由不选择高铁快运？因此，要让高铁快运一盘好棋活起来，重在打通与顾客之间的最后一“公里”。