随着“八纵八横”铁路网的进一步铺设，“铁老大”给民航客运和航空快递将带来新的冲击。但与当年京沪高铁、武广高铁刚刚通车时，民航的不知所措相比，现在民航业对高铁冲击已经有了更理性的认知，高铁与航空在竞争的同时，合作的步伐也在不断加速。（2016-09-17 来源：中国经营报）

随着中国经济均衡发展，各个城市间的互通越来越紧密，高铁将成为连接两个城市间的纽带，在逐步实现公交化格局的情况下，乘坐高铁便是广大老百姓出行的首要选择之一。我国原来的“四纵四横”已完全不能满足人们日益增长的出行需求。因此，我国便迎来“八纵八横”时代。

中国民航管理干部学院教授谢立就表示，原来‘四横四纵’时期，我们曾做过研究，1200公里的距离以上，航空是占优势的，800到1200公里航空与高铁竞争比较激烈，800公里以内，尤其是600公里以内高铁占绝对优势。‘八纵八横’之后，高铁范围继续扩大，对民航的影响也会加剧，一些中短途的航线可能受到较大冲击，航空公司可能会取消或减少一些航班。”

其实，关于高铁和民航的竞争，早在高铁开始规划之初，各种讨论就从未停止过，动车组列车的开通导致民航线路的减少甚至停运更是已不鲜见。比如，2009年，成渝动车组开通后不久，飞了多年的成渝“空中快巴”停航；石太高铁开通更是减少太原飞北京的航班；2015年，合福高铁开通后，福建航空等航空公司纷纷停飞合肥至福州的线路。

俗话说：“鹤蚌相争，渔翁得利”。 不管竞争如何，民众才是最终的“裁判”，也是最终的获利者。毕竟，民众的“用脚投票”才是对空铁之争给出的最终答案。让我们乐见的是，空铁之争并非缺乏理性的认知，而是在取长补短中，不断加速着合作的步伐。近年来，空铁联运模式越来越受到市场欢迎，在广州、上海等发达地区已经较为成熟，在一些二三线城市也在不断发展。发挥高铁中短途竞争的优势，让城际铁路扩大机场的辐射范围，优势互补的空铁出行极大地便利了我们的出行。

当今市场竞争日趋激烈，铁路与民航看似在进行一次没有硝烟的战争，但也是通过竞争使彼此放下了过去都已老大哥自居的垄断姿态。而“八纵八横”把全国各省如珍珠般串连，现在，更将幸福的选择带给了百姓大众，而 “八纵八横”也将为百姓大众带来更加意想不到的丰富体验。（评论员刘兴韬）