京沪高铁盈利下的价值冷思考

据报道，近日，京沪高铁的一家股东披露，京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，实现净利润竟达65.81亿元之多。于是不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。

然而，在惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”的同时，也有人列出了一些其他的数据，让人们对全球高铁的经营情况有了初步的了解——放眼全球，除了日本东海道新干线及现在的京沪高铁之外，无论技术优劣，所有的高铁运营均处于巨额亏损状态。

于是，人们似乎就把其他真正能够体现高铁价值方面的讨论束之高阁，而将焦点放在了其盈利与否上了。不可否认，盈利与否可在一定程度上衡量高铁建设、发展、运营等方面的成效。但是，高铁作为一种惠及亿万黎民百姓的交通设施，对其却只顾于拿“钱”说事，这只怕是太过于“简单粗暴”了。

其实只要稍作了解就不难发现，铁路是一个复杂的系统，前期的基建，后期的维护，以及正常的运营等等，这些都必须要付出不小的成本，说通俗点，那都是用钱堆起来的，高铁那就更不用说了。同时，高铁在建成通车运营后，公众对其也必定有个适应和接受过程，因此，高铁在短期内就能够盈利那确实是很难做到的。这或许就是尽管世界各国国情不一样，但各国高铁总体上都是亏损的缘由了。

就当前我国的国情来看，党和国家大力发展高铁是相当正确的。我国人多地广，现目前其他运输方式远远难以满足公众出行需求，只有高铁才能高效缓解这一问题。另外，国内地区经济发展不平衡，而高铁的开通，势必会促进沿线城市区域互联互通，带动沿线经济产业链的反展，增加企业数量、就业、税收收入等，同时还节约能源和减少环境污染，最终对沿线地区综合发展起到推进和均衡作用。所以说，如果单纯只拿盈利与否来衡量我国高铁所体现出来的价值，是极其片面的。

当前，我国虽已有近2万公里、世界第一的运营里程，但仍远未能满足公众的出行需求。随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人也将会乐于和高铁打交道。因此，高铁作为一项长远规划，是对内造福民生、对外彰显国力的载体，虽然盈利与否对经营管理质量以及“走出去”具有一定的可参考性，但高铁终究不可能只是以是否盈利为目标。当然了，铁路部门也应当进行合理的规划和运营，如综合考虑同程的民航行线路、其他交通线路以及人们出行的规律，据此适当调整票价或相关车次等，竭力避免造成不必要的损失。

说到底，高铁是我国乃至不少其他国家时代发展的必然过程，公众大可不必拘泥于盈利与否这一格。最重要的是，让国人能够享受中国高铁，让世界能够接纳中国高铁，这才是高铁真正的价值和魅力所在。（普光武）