5月27日上午，装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地，不再需要人工开箱装卸，直接将集装箱移到火车班列上，从大连港出发驶往沈阳。这是我国首列双组铁水联运冷藏集装箱班列。

铁水联运就是将运输量都比较大的海运和铁路运输结合起来，从而增加港口运能和提高货物集散效率。具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势。

在这次集装箱的转运中，由于铁路跟海运、公路实现了无缝对接，转运时间由原来的4到8个小时，减少到1小时”，节约物流成本20%至40%”。可见，铁水联运在降低物流成本方面大有潜力，这或将打造铁路货运发展的新动能。

铁水联运虽可降低物流成本，但这样的多种运输方式联合运输在我国仍处于初级阶段，部分港口没有集装箱铁路中转场站，集装箱铁水联运比重偏小，公路货运承担比重过高，多式联运优势没有得到充分发挥。

为此，铁路部门表示，下一步会统筹做好多式联运规划、推进联运装备多样化、加强铁水联运衔接、创新联运组织方式等方面下功夫，大力发展铁水联运、铁公联运，更好更快地推动多式联运发展。

在铁路部门深入推进供给侧改革的大环境下。我们相信铁路部门将与其他交通运输企业一道，加大铁水联运建设，打破了货物依赖于一种运输方式输送的模式，极大地降低了货物运输时间成本和费用成本，从而一起实现互利共赢。（戴巧云）