本报记者 郭薇娜 常 婧

云南新蓥峰化工有限责任公司厂房旁，上百万吨磷石膏堆积成山。这上百万吨的磷石膏是新蓥峰公司生产化肥后多年积累下的废料。

可就在这废灰堆里，昆明车务段陆良货运服务部主任李帆却 “刨”出了铁路运输的商机。

去年12月，经营磷石膏生意的贵州黔通运输有限公司与新蓥峰公司进行合作，在堆积如山的磷石膏旁建厂加工相关产品，再卖到广西，年产量近6万吨。

新蓥峰公司是陆良站的稳定客户，长期在该站运输化肥，李帆上门走访该公司时了解到了黔通公司运货的相关信息。他想： “几万吨的货物要是能通过铁路运输，将会产生非常可观的效益。”于是，经过老客户新蓥峰公司的 “搭桥”，李帆见到了黔通公司总经理叶贵祥。

李帆把叶贵祥请到了陆良货运服务部，为他测算运费，但结果却不尽如人意。以到广西田东为例，铁路运费高于汽车运费，这让李帆和叶贵祥都犯了难。

叶贵祥的难是虽然他看中了铁路运量大，但铁路运费比公路运费每吨高出7元，不利于他们开拓广西市场；李帆的难是如果铁路价格没有优势，几万吨的货源就会流失掉。

李帆不愿意放弃黔通公司数万吨的运量，黔通公司也不愿意放弃铁路运输这个平台。李帆建议黔通公司先动起来，试发一部分磷石膏产品到田东，同时他也向上级部门积极申报 “一口价”项目。

今年1月10日，黔通公司首次试发5车磷石膏产品到田东站；2月18日，又试发10车至田东站，2车至崇左站。叶贵祥虽然对运价不满意，但铁路的大运量和陆良货运服务部的装车质量都让他非常满意。

2月19日，好消息传到了李帆那里，黔通公司陆良站发崇左站磷石膏产品 “一口价”项目批复，即使加上短驳费用价格依然比公路运输便宜。

紧接着，2月27日，陆良站发广西田东站、隆安站 “一口价”项目也批了下来。这让叶贵祥十分高兴，他说： “铁路 ‘一口价’降低了我们的运输成本，提高了我们产品的市场竞争力，今后我们就以铁路为平台，拓展广西市常”

李帆则做出承诺，叶贵祥只需要做三件事：提报需求、实货组织、货款到位，剩下的手续全都交给车站，保证磷石膏产品顺利到达目的地。