近日，高铁动车票价改由铁总自行定价的新闻在网上热传，新闻中专家还预计热门线路的高铁票价将上涨，网友对此吐槽不断，难以接受“高铁定价权”可能带来的票价上涨。笔者认为，目光单一会导致所见不完整，事物必须要从多角度看待才能看的全面。

据了解，自1995年10月1日至今，火车票已21年未涨价，而在2013年3月14日，中国铁路总公司正式成立，实行铁路政企分开，组建中国铁路总公司，铁路自此完成了市场化的转型。我们知道，任何企业如果不能保持盈利，那么也就离破产不远了。若想在市场竞争中求得生存的一席之地，可靠的质量、贴心入微的服务以及良好的信誉度是必不可少的，但是这些都是要以盈利为大前提才能持续进行。

曾几何时，诺基亚是全球手机界的神话，其门下所生产的手机占全球手机市场份额的半数以上，然而2013年11月11日诺基亚却无奈退出手机市场，标志着一个时代的落幕。纵观诺基亚的兴衰我们不难发现，没跟上市场的脚步是其失败的最大原因，如果诺基亚凭借其庞大实力跟上市场节奏、不断创新，那么苹果与安卓手机未必会有今日的繁华。

优胜劣汰是大自然无情的法则，高铁也不例外，自2008年8月1日开通发展至今已有八年历史，然而处于市场化的铁路部门在市场竞争中却并不占优势，唯有不断创新取得盈利才能打破这一僵局，化被动为主动。但是在追求盈利的同时，也要考虑到铁路属于国家公益性事业，须优先为人民服务，处处为民着想。在两难的同时，铁路部门的高铁票价应在人民所能接受的范围内小幅波动，并适当的在淡季或冷门线路做出些折扣优惠。而人民对此变化也需换位理解思考，社会在进步，高铁俨然成为人民出行的必需品，让人们不必在绿皮车、红皮车上干耗着，极大的节约了人民的时间。“高铁定价权”正如房价，不管是涨了还是降了人们对其的需求依旧有增无减，这也是跟随市场脚步，求得生存发展的必然规律。