2014年11月9日晚，中国铁建和中国南车发布公告，确认之前在墨西哥中标的高铁承建项目已经被取消。中企中标墨西哥高铁项目出现意外后，中国高铁出海的希望已经转移到友邻俄罗斯。

中俄两国去年签署了包括高铁在内的多个重大项目领域的合作备忘录，为中国参建莫喀高铁项目做出了铺垫。而具体到企业层面，中国北车副总裁余平也曾在3月中旬表示，目前北车与28个国家沟通的项目中，俄罗斯的莫喀高铁和泰国高铁进展最快。

俄罗斯第一大通讯社俄新社2015年3月31日报道称，中国已经提议准备向俄罗斯首条高铁——莫斯科到喀山高铁建设投资3000亿卢布。今日俄罗斯电视台等多个俄罗斯媒体都引述了这一消息。21世纪经济报道统计，中国官方确认过在争取的海外高铁项目包括新马高铁、美国加州高铁、泰国高铁项目、墨西哥高铁项目、土耳其高铁等项目，截至目前仅有土耳其的安伊高铁二期项目中标并已完工。

2015年11月16日上午，随着一鸣响亮的汽笛声，中国出口欧洲的首列动车组在马其顿成功开跑，列车从马其顿首都斯科普里站开动，最终抵达东部城市韦拉斯站。

中国中车株机公司董事长、总经理周清和表示，中国中车株机公司积极布局欧洲，成功参与欧洲国家的铁路设施建设，推动当地的轨道交通发展，成为国家“一带一路”战略的积极践行者。该项目的成功，为中国中车株机公司进一步拓展世界最高端的欧洲市场带来示范效应和深远影响。

基于马其顿动车组等海外项目，周清和总结中国动车组等高端装备与轨道交通建设“走出去”的优势主要在以下几点：中国企业在建设周期、建设成本、研制技术、运营经验、运营速度、技术整合方面具备相当的优势；中国产品具备一定的性价比优势，产业规模越大，核心技术和大零部件的集成能力越强，成本就越低。中国企业“产品+服务+技术+资本+管理”的出口模式创新，以及政府引导企业整体出海战略，为中国轨道交通建设和装备企业参与海外市场竞争创造了必要条件。