高铁开始让“旅游城市”遍地开花

千里粤桂黔，高铁一线牵。随着2014年年底贵广、南广两条高铁正式通车，粤桂黔三省区注定要在高铁时代演绎出新的故事。在“十一”黄金周前夕，粤桂黔高铁经济带合作联席会议刚刚落幕，贵广、南广这两条通向西南的旅游大动脉，再次成为焦点。韶关和佛山两个高铁沿线城市，前者是粤北风光代表城市，后者是广府文化人文荟萃之城。两者都因为高铁，不约而同地逐渐向旅游城市转型。(10月14日 广州日报)

在2007年左右国务院以及铁路部门作出了全国高铁前景规划的时候，恐怕全国没几个人会相信高铁会成为旅游市场的最大承载者。武广高铁这条当时号称全球最长的高铁线路开通的时候，某些媒体还在以一种质疑的态度去报道它的上座率;如此大规模的基础投入，是否符合经济效益的增益比?是否能够真正对社会发展有所帮助?当时不仅媒体在观望，网络上的舆论在观望，就连不少专家也是对此持有不同意见的。

如今，高铁的“火爆”程度一下子把所有的质疑都扫得一干二净。今年国庆节黄金周期间，长途短途加起来总共大约有7.5亿人次出行，其中有1亿左右的人次是通过乘坐火车来实现的。在这里面又有超过60%是高铁乘客。在各大景区，在各个高铁车站，人满为患、人头攒动已经成为常态。人们现在来看，如今的高铁不是建设太多了，而是建设太少了，尽管每年有3000公里速度在飞速递增，超过了全世界任何一个国家，但是这还是远远不够用。

相对于原先的普通绿皮车和红皮车等列车来说，高铁相对算是一种“高消费”，但是仅仅只是全球高铁三分之一左右的票价，又把它变成了实实在在的平民消费。中国高铁就是这样接地气的，就是这样把自己的发展策略一点一滴融入到平民生活当中去的。

高铁让几个城市之间形成“同城效应”，高铁让人们的出行更加方便快捷，高铁让黄金周这个“旅游节日”变得更加火爆。尽管人们在抱怨全国各地的旅游热门景点到处都是人挤人，但是有什么办法呢?

我们是人口大国。从另一方面看，能够让这么多的人口快速移动，快速从家里送到千里之外，然后在短短时间内又快速把上亿的人口运送回去，恐怕只有我们这个国家可以做到。想想这本身就是一个值得自豪的事儿呢。