青岛9月30日电 (伍振  张华桥 报道)日前，青岛地铁首个TBM区间——青岛地铁2号线海安路站—海川路站区间双线精确贯通，平面和高程误差仅0.7厘米和0.4厘米。该区间采用的DSUC型双护盾TBM“挖掘神器”在国内地铁领域尚属首次使用。中国铁建十八局集团隧道公司还创造最高日进尺22.5米、月进尺350.058米同类型TBM施工全国新纪录。

青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。隧道公司青岛地铁项目经理施红忠介绍，他们担负施工的青岛地铁2号线土建二标四个TBM区间单洞长7198米，TBM将先后通过海川路站、海游路站、麦岛站三个车站，最终在高雄路站解体吊出。海安路站-海川路站区间双线长度为1888米。

“青岛地铁2号线工程TBM掘进段穿越强风化花岗岩、破裂带、地质断层，技术风险和安全风险大，同时隧道以反坡施工为主，矿车出渣及排水困难，对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机TBM进行了针对性的设计，国产化率已达到了50%以上。”项目副经理高振宅说。

据悉，该TBM前端的大圆盘直径为6.3米，上面安装了41个刀具，总长度135米。TBM 将掘进和支护合为一体，利用回转刀具破碎围岩并形成整体断面，集机、电、液、光、气、信息技术于一体，是高智能、新型先进的隧道施工装备。“TBM效率高，传统的钻爆法，一天大约掘进1～2米，而使用TBM是钻爆法的七八倍，可谓是质的飞跃。”施红忠说。“TBM机械化程度高，掘进施工更加安全、可靠、快速，对周边地面建筑物干扰孝扰动少。”

为让“钻地龙”TBM发威，面对技术及施工难题，参建各方专家与项目部工程技术人员对方案进行多轮研究论证，超前谋划、精心组织，积极开展技术攻关，克服了TBM反坡施工难度大、盾尾内积水积渣多、管片难以拼装、洞内高温炎热等困难，实现高产、稳产。

“该区间双线贯通，为青岛地铁机械化作业替代钻爆法施工提供了实践依据，为后续地铁线路高效施工、缩短周期、减少对周边环境影响等创造了有利条件。”项目书记段文明说。

图片说明：

1、中国铁建十八局集团隧道公司承建的青岛地铁2号线TBM施工区间海安路站-海川路站区间双线贯通，参建将士们用实际行动喜迎祖国华诞，欢庆胜利

2、中国铁建十八局集团隧道公司青岛地铁项目经理施红忠、书记段文明、副经理高振宅、张明东，总工胡贤辉、副总工张华桥在现场办公

3、中国铁建十八局集团隧道公司青岛地铁繁忙的施工现场

4、中国铁建十八局集团隧道公司青岛地铁项目部员工用劳动的形式欢度国庆

5、中国铁建十八局集团隧道公司青岛地铁项目部员工用劳动的形式欢度国庆

6、中国铁建十八局集团隧道公司承建的青岛地铁2号线TBM施工区间海安路站-海川路站区间双线贯通，参建将士们用实际行动喜迎祖国华诞，欢庆胜利

7、中国铁建十八局集团隧道公司承建的青岛地铁首个TBM区间——青岛地铁2号线海安路站—海川路站区间双线精确贯通