“在印尼爪哇岛的高铁建设计划中，中日两国展开了激烈的订单争夺战。力争出口新干线的日本在今年年初凭借长时间的准备遥遥领先，而中国则从春季起奋力追赶。印尼总统佐科表示将在本月内确定订单去向，争夺战进入最后冲刺阶段。”（环球时报 8月15日）

中国高铁，世界高速铁路一支迅速崛起的新势力，从无到有，由弱变强，短短几年间其足迹已经遍布神州大地各个角落，并以其高速，稳定声名鹊起。进而走出国门与各路豪杰逐鹿天下并屡屡攻城拔寨，锋芒一时无两，已渐显王者之气。此次印尼一役，与亚洲高铁前霸主日本新干线狭路相逢，真可谓针尖对麦芒。那究竟中国高铁用哪几招来应对日本新干线的强力挑战？各位看官，且听在下娓娓道来。

第一招，“工期短，经验足，双拳出击”。在中日双方竞标的方案中，中方的工期要比日方短了整整3年。　别小看这短短的3年，它所体现的是中国高铁过硬的技术和全地形建设高铁的宝贵经验。不仅如此，在海外修建高铁的经验上日本也远逊于中国。至今新干线只成功推销给了台湾，但是由于引进成本高昂加上经营不善，台湾高铁自2007年投入运营后就连年亏损不止。相比之下，中国高铁在国际市场上连连攻城掠地，土耳其，俄罗斯，阿根廷，都有中国高铁的身影，且反响颇佳。如此一看在海外经验上，中日高下立判。

第二招，“规划设计更合理，融资条件更优厚”。中方设计的线路全长150公里，时速350公里，设有8个站点 。这样的设计不但印尼尽可能多的人享受到高铁所带来的便利，而且还能让高铁像一条线一样的串联起途经城市，打通经济通道，缓解交通压力，把高铁所带来的社会效益发挥到最大。不仅如此，中方还给出了相比与对手更加优厚的融资贷款方案，这对于印尼这个经济欠发达国家来说无疑又是一个巨大的利好消息，一举打消了这个国家修建高铁的“后顾之忧”。

第三招，“合资经营，授人以鱼，更授人予渔”中方在高铁运营模式中采取合资经营，不但与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，而且承诺传授高铁技术，开展人员培训，并进行高铁设备本土化生产。这样一来，中国不仅仅为印尼带来了一条高质量的线路，更为印尼带来了一个产业和一片市场，既可以带动其国内经济进一步提升，又为印尼以后发展自己的高铁打下一个坚实的基矗

这三招，虚实结合，软硬相加，可谓招招凌厉，足以让对手闻风丧胆。可见发招者内功之深厚，布局之精巧。且不论结果如何，如中国高铁在今后依然保持其昂扬之势，定会日渐精进，一统江湖，指日可待。