在印尼爪哇岛的高铁建设计划中，中日两国展开了激烈的订单争夺战。力争出口新干线的日本在今年年初凭借长时间的准备遥遥领先，而中国则从春季起奋力追赶。印尼总统佐科表示将在本月内确定订单去向，争夺战进入最后冲刺阶段。 近段时间，中日对印尼计划新建的雅万高铁争夺战愈演愈烈，各自在借贷、让利等方面均开出了额外诱人的条件。显然，在世界迎来高铁建设新热潮的当下，中国、日本、德国、法国等几大高铁强国都想从其中分得一杯羹，切割到高铁市场这块肥大的蛋糕。但不管怎么争，怎么斗，高铁的技术和安全永远是选择的首要核心。此外，服务也不可忽视，甚至与制造并驾齐驱，同等重要。

印尼雅万高铁订单趋向如何，当国政府承诺本月底见分晓。然而，金杯银杯不如用户的口碑，在印尼政府抉择高铁订单归属前，不妨先听听前几日阿根廷对中国高铁的评价。“中国的火车好，中国人也好！”自2006年中国与阿根廷有了铁路合作以来，从普通客运车厢到高铁动车组，再到技术支持服务等，9年来，中国与阿根廷的铁路合作你来我往，甚是悦目，而中国在阿根廷一单接一单的高铁合同则是最好的例证。

事实上，“中国制造”+“中国服务”是中国高铁品牌的核心竞争力，正所谓硬件和软件双轮驱动方能让中国高铁底气更足。从硬件层面看，中国拥有了目前世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的“双最”优势，且高铁建设经验和技术水准是任何一个国家无与伦比的，特别是哈大、兰新等一批新线高铁的开通运营，中国更是拥有了在高海拔、沙漠、冻土等极端自然环境下修建高铁的技术和本领，这不仅为中国高铁出海丰羽壮了翼，还成为中国高铁的在国际市场上的一大闪光点。

从地理位置来看，连接印尼雅万高铁的万隆仅海拔就高出雅加达700米，两地部分路段海拔落差较大，而中国在高海拔、海拔落差大等方面高铁修建经验丰富，这也是印尼选择引入哪国高铁时不得不考虑的现实问题。当然，硬件力量上去了，软件自然也得跟上。想要从世界高铁市场这块大蛋糕中分得属于自己的部分，就得硬件与软件并驾齐驱。换言之，还得要有过硬的服务作为支撑。

去年7月份，中国出口阿根廷的首批动车组正式上线运营，据阿方提供的一组调查数据显示，乘客对中国动车组的满意度高达97%。“乘客满意、企业满意、政府满意。”中国高铁在阿根廷能做到的，在印尼自然能做到，而且可以做到更好。

从中国向印尼提供的雅万高铁建设方案的特点可以看出，中国把技术转移、设备当地生产、人员培训、就业支撑等作为“附加值”向对方推出，而这也是中国高铁赢得阿根廷好评的重要因素之一，在这方面印尼也需要重点考量。　毕竟，中国高铁输出由过去的高端轨道交通装备输出向高附加值的技术服务输出转型升级，走在了世界前列，这才是关键。