北京8月10日晚间消息，发改委主任徐绍史在印尼雅加达与印尼总统会晤后表示，雅加达-万隆铁路项目下月可开工，可于2018年完工。（8月11日《中华铁道网》）

无疑，这是中国高铁海外发展又迈出的重要一步。而纵观此次印尼高铁项目的合作成功，无不显示出如今的中国高铁正在逐渐走向成熟。

首先，此次印尼高铁项目，中方在时间顺序上并不占优。引据新加坡《今日报》7月14日报道称，日本早在2009年就针对雅加达-万隆高铁项目进行了可行性研究，提出将该路段的火车旅行时间从3小时缩短至40分钟。日本贸易振兴会网站2012年公布的可行性报告显示，该项目预计耗资79.7亿美元。也就是说，日本方面早在中国之前，就已着手对印尼雅加达-万隆高铁项目进行了详细研究。同期中国高铁还在大力进行国内建设，自身实力还不足以进行海外发展。但在经过近几年国内高铁大规模建设经验积累后，中国高铁主动开始海外战略发展，并得到国家层面的大力支持。在今年3月份两国元首在北京见证签署了合作备忘录，4月份两国元首又在雅加达见证签署了合作框架安排。7月份两国高层进一步确认直至今天形成的高铁可研报告，这就实现了中国高铁与日本方面展开竞争的后发制人。

其次，中国高铁的全天候适应能力是取得印尼高铁项目的内在因素。众所周知，在世界范围内，唯有中国高铁实现了从高纬度严寒环境到低纬度湿热环境的安全运行。这是日本方面无话可说的。在此之前的俄罗斯莫喀高铁项目，日本方面就鲜有发声。这是什么？实力的体现，技术的创新。这也再一次证明了一个道理，只有创新才能不断发展，只有创新才能赢得市常这也是无数致力于中国高铁研发人士共同努力结出的硕果，是中国高铁的骄傲。

最后，在满足客户需求的综合考量上，中国高铁更胜一筹。据悉中日两国提交的方案中存在类似之处，比如双方都提出可提供贷款、40年还清、可有10年宽限期等。日方提出的贷款利息为0.1%，而中方略高。这一消息被不少印尼媒体解读为，中方给予印尼的条件不如日方。但中方承诺3年建成雅加达—万隆高铁，而日本承诺的是3年后开工，预期建成要到8年后了。何况中国还有各种丰富经验、技术优势等等。

此外，新闻媒体对于中国高铁印尼项目的关注度上，明显有别于此前墨西哥项目的狂热，这其实更有助于中国高铁的轻装前进。过于渲染高铁海外发展的舆论氛围，给中国高铁带来的只有不必要的压力，而无助于中国高铁聚精会神的实施自己的既定部署。（李永钢）