自去年年底，铁路进军现代物流业的消息是铺天盖地而来，从高铁快递到西南专运，再到中欧货运班列，建立95306货运平台等，这一系列的货运改革引发诸多反响。中国铁路总公司“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的这一决策，可以说是一次及时的市场觉醒，但背后势必有阻碍、有困难，要想充分发挥铁路运输是运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响较小，连续性好的众多天生优势，还需继续放下身段，广下“邀请函”。

目前，铁路部门和许多大型品牌签订了合作协议，开行了家具专列、自驾游专列以及中欧班列等，同时，部分地区铁路局还联合其他企业建立了物流基地。可见，铁路部门是铁了心要将现代物流做大做强，但是都还仅仅局限于大宗货物，而普通老百姓却没有“接触”的良机？原因就在于铁路犯了一个“自成一体”的错误，对于小物品、小地方的物流发展又该如何应对？

“铁老大”想自己干物流的心理肯定是不行的，即使目前有许多工商企业将运输业务交给铁路部门，但铁路却只能实现“站到站”或是“门到站”“站到门”，却很难实现“门到门”。此外，在货品安全性的检验下，铁路部门相对来说是比较笼统的，往往是一批一批的检验，很难像普通快递一样做到个个检验，个个扫码。再者说，铁路现代物流的发展很大程度上是依赖“大”，这种“大”只有铁路部门能够满足，所以货主愿意舍其近而求远，选择铁路，但作为普通老百姓自然愿意选择自己身边的X通、X通来满足自己的需求。

所以，要想“垄断“人心，融入成熟的市场，与现代物流接轨，铁路部门必须做到“大而全”。但是要在所有地方建立一个铁路物流的收货点，再在这些地方安排拣货员、送货员等，绝对不是一日之事，所有的硬件软件成本也不在话下，所以学会“合作”绝对是必经之路！比如“邀请”公路运输公司、电商、快递企业等共同参与进来。在铁路货运“门到门”的过程中，铁路运输完成“站到站”，而“门到站”、“站到门”则多有公路运输完成，因此如果现在的铁路公司没有能力或权限收购、自建公路运力的情况下，则可以通过与公司企业合作来实现，毕竟社会物流企业在近年的发展中积累了大量的经验和市常此外，还可与以顺丰、“四通一达”等快递企业合作，开辟定时、定向、定点的高铁快递业务，实现优势互补。就现阶段铁路发展现代物流业而言，绝对是利大于弊。

我们也相信，铁路总公司既然迈出了第一步，更在不断地改进与完善，不久的将来，铁路运输一定会带给我们更大的便捷与实惠，对我国整体经济建设做出“大而全”的贡献。（李强 周美玲）