今年1至7月，全国铁路集装箱发送量完成281.8万标准箱，同比增长15.2%。其中，6月份发送量同比增长22.4%，7月份发送量同比增长29.2%。这是中国铁路总公司积极适应国际物流发展趋势，加快推进铁路现代物流转型发展取得的明显成效。（8月4日《人民铁道报》）

看到这样令人振奋的数据，着实为当前货运发送量呈持续下滑的铁路运输倍感欣慰。铁路运输受国家经济结构转型和产业布局调整的双重影响，大宗货物发送量明显下降，市场优势已不如前。而自改制以来，面对社会上现代物流的激烈竞争，铁路在市场意识、经营管理等方面存在的不足逐渐显现。如何迎头赶上市场发展的脚步，成为铁路人共同需要思索的问题。

其实就市场运输格局通盘来看，铁路的行业优势并没有多大改变，尤其是作为主打品牌的集装箱运输。在这一领域，铁路长期以来形成的的深厚市场底蕴是其他运输部门所望尘莫及的。可以说在小商品领域，铁路确需与公路等运输部门展开斗智斗勇，抢占市场份额，那么在集装箱市场，铁路要做的就是要将集装箱的作用发挥到极致，使其成为“多功能箱”。

就像文中所说，铁路总公司采取了多种变化经营方式，促使集装箱发送量持续增长。按货物重量 （体积）进行 “一口价”的收费标准，充分显示铁路收费的透明简洁。而允许货主使用自备箱的规定，打消了不少货主对于使用铁路集装箱，是否能达到自身货物运输标准的顾虑，同时也使货主感到铁路确实是在用心为客户着想和服务。

其中变化最大的当属允许块煤、焦炭等货物采用集装箱运输。说实在的，这在以往是不可想象的。块煤、焦炭使用集装箱运输势必会产生一定的清洁费用，这在一定程度上会增加铁路的运营成本。但相对于有些客户希望在密闭条件更为妥善的运输这些货物的期望，铁路部门如今大开方便之门，尽最大限度的真诚服务换得客户的充分信任和理解，这也是一个目标为世界一流物流企业应有的风范。

而在加强与水运港口等其他运输部门的横向联系上，铁路部门也不断开拓业务往来，以期实现货物资源的共享，这也正是当今社会全方位物流运输的大趋势。

正所谓变化之中求发展。面对不断变化的市场，唯有以不断变化的经营思维应对才能不会落后。集装箱市场如此，铁路其他运输领域亦是如此，希望铁路今后以更为灵活多变的运营理念实现自身的长足发展。（李永钢）