（记者和平 通讯员马长青 杨春雷）今年4月份特需货物列车开行以来，北京铁路局不断加强运输组织，压缩列车运输时限。7月1日起，北京大红门至广州大朗特需货物列车运行时间稳定在30小时，京广两地的生活日用品搭乘该列车，能比最快36小时运达的公路运输更快实现 “次日达”。

铁路现代物流建设现场会召开后，北京局通过调研零散白货运输市场了解到，京津冀地区去往珠三角地区、内蒙古及以远地区有大量零散货源，如能满足客户使用集装箱和棚车运输货物、运到时限控制在48小时以内的需求，可大大提高铁路物流的市场竞争力。在中国铁路总公司的有力支持下，北京局根据京津冀地区至珠三角地区的物流需求，设计并申请开行了北京大红门至广州大朗特需货物列车，列车编组以集装箱为主、棚车为辅，全程以每小时120公里的速度运行，沿途不解体、不甩挂，相比普通货物列车由北京到广州至少需要70小时而言，运行时间压缩40小时以上。该特需货物列车4月11日试运行，5月27日起正式开行，每周二至周六固定时刻从北京开往广州。由于运输时限有保证、运输价格贴近市场，特需货物列车逐渐受到广大企业和货主青睐，京津冀地区生产的服装鞋帽、电脑配件、化妆品等货物，源源不断地搭车运往广州大朗，及时满足了珠三角地区百姓日常需求。

记者了解到，北京至广州的货物通过公路运输，在天气条件良好的情况下最快36小时运达。　北京大红门至广州大朗特需货物列车开行之初，全程运行时间在40小时左右。为进一步提高特需货物列车的市场竞争力，铁路部门不断压缩列车运行时间、优化列车运行时刻，通过加强调度运输指挥、建立市场化运到时限保障机制，让特需货物列车真正 “特起来” “快起来”。列车开行之前，他们组织相关车辆段、车站优先选用符合时速120公里运行需求的车辆，确保车辆达到最高运行速度；列车运行途中，他们密切与途经铁路局调度部门的联系，优化调整车辆技检作业和机车运用，压缩沿途站停时间；列车到达终点后，他们还积极督促相关站段优先进行卸车作业，杜绝货物在 “最后一公里”滞留，并为客户提供 “门到门”全程物流服务。

7月1日起，北京大红门至广州大朗的X2497、X2798次特需货物列车，全程运行时间均控制在30小时，比公路最快运输时间快6小时。　北京局车务、货运、机务、车辆等各部门对特需货物列车实行全程重点监控，有效保证了列车运行时间压缩最大化。截至7月24日，大红门至大朗特需货物列车累计发送零散白货1.2万吨，实现运输收入352万元。在京广之间特需货物列车成功运行的同时，北京局还开行了保定至石家庄至大朗间的X2495、X2782次特需货物列车；双桥至包头的X2492/2491、X2554/2553次特需货物列车；新港至石家庄的X510/509、X508/507次特需货物列车。通过与有关铁路局开展合作，这些特需货物列车均实现了往返满载运行，成为铁路现代物流的一个个响亮品牌。

目前，北京局正在加快零散白货的市场调研，筹备开行通州站至无锡南站、双桥站至长春站、丰台西站至南京站、丰台西站至王家营西站、石家庄站至包头站的特需货物列车，努力搭建以京津冀货物快运列车为内循环、以特需货物列车为外辐射的货物快运网络，更好地发挥铁路现代物流运输高效、节能环保、安全便捷的综合优势。