随车机械师 动车的“随诊医生”

弓等关键位置，都会做出确认手势，并用手电筒顺着手势方向照射。

“奇怪，大白天打手电？”似乎看出了记者的疑惑，一旁跟车添乘的郑州动车段乘务3队队长朱明磊说明了缘由： “这种手电是随车机械师专属的摄像手电，它不但具有一般手电的照明功能，还安装了摄像头和记录芯片，能将随车机械师出乘时检查的数据全部记录存档。回到段里，邢师傅要把出乘记录交回技术分析室，技术分析室通过回放画面和数据分析等方式，给邢师傅的出乘工作打分。”

邢师傅从车头到车尾，像外科医生一样审视着一个个关键处所。G559次动车是短编组动车，只有8节车厢。邢师傅边走边看，走完一节车厢不多不少需要25步。

邢师傅用半小时巡视整趟动车，走到车头处检查了一下车灯，便进入了动车司机的驾驶室内。一直到动车驶出北京西站，邢师傅都没有离开驾驶室。

在车厢内，朱明磊告诉记者，邢师傅在司机驾驶室正进行盯控作业，需要满足三个条件，才能出来开始巡查作业。 “一是开车十分钟内；二是驶过第一个分相区；三是速度上升到每小时100公里。”朱明磊掰着手指头比划着， “因为这时候动车是从静态变为动态的初始过程，随车机械师在这样的关键时间必须严格盯控，防止司机误操作，同时也在监控整个动车的起始运行状况。”

看着朱明磊如数家珍地聊着随车机械师的那些事儿，记者忽然记起事先看过的资料。今年40岁的朱明磊，已从事随车机械师工作8年，是郑州局资历最老的随车机械师。

记者思绪的短暂游离，又被朱明磊更加详尽的介绍拉了回来。从他的口中，记者得知，随车机械师一次乘务作业过程分为五个部分：出乘作业，包括出乘报到、领取工具；接车作业，分为上、下部检查，下部检查主要包括车头部、车体等检查，上部检查主要包括司机室检查等；始发作业，主要检查车外显示器、车门、受电弓及尾部标示灯；途中作业，主要对车内服务设施进行检查；终到作业，分为与客运部门办理交接、关闭影视作业、巡视清车作业、填写乘务日志等。

“有人说随车机械师是动车的 ‘随诊医生’，这五个部分是我们每次作业都不可或缺也是不断重复的，算是我们随诊动车的 ‘五部曲’吧。”朱明磊轻松地说了一句，一改刚见面时的严肃，眼中也多了些笑意。

望闻问切的 “车保姆”

动车开行10分钟后，邢师傅从驾驶室中出来，开始了车厢内的第一次巡视。

在车厢连接处，邢师傅检查灭火器，查看紧急开门阀，观察车门，也会侧耳倾听脚下走行部发出的声音，还会在配电柜前用力嗅几嗅，像是中医的望闻问切，用足了自己的所有感官。

朱明磊介绍道，随车机械师在途中作业必须遵循5字作业法，即听、看、闻、巡、联。听就是听列车走行部和空调等机组运行有无异音；看则是看车内各柜门是否锁闭到位，车窗、灯、安全锤是否完好，车内各显示器是否正常；闻是闻车内有无异味，主要闻配电柜是否有焦糊味；巡就是加强巡视；联是要及时与司乘、客服等人员沟通联系。

跟着邢师傅走了几节车厢，记者发现，只要是车上的设备设施无论大小无论复杂简单，他都要触摸查看，因此引来很多旅客好奇的目光。恐怕只有这个时候，旅客才能感受到随车机械师的存在吧。

时光流逝，邢师傅完成巡视工作，虽然车厢内有空调，但是后背的衣服还是透出了汗渍。

还没等他坐下来喘口气，对讲机里就传来一个列车员的声音： “邢师傅，7号车厢有位旅客的车票掉到座位的夹缝中了，您能帮忙取一下吗？”邢师傅听完后，背着包扭头就走。看了看车票掉落的位置，邢师傅二话没说，从包里取出一个小钳子，伸进夹缝左右一晃，一张淡蓝色的车票就出现在眼前。那名旅客脱口而出说： “这么快！”事后，听邢师傅说，这种事在列车上发生得多了，随车机械师对列车各种设备设施的用途、结构都相当熟悉，能帮到旅客，见到旅客的笑容，觉得特别高兴。

3个多小时的旅程，就在司机室盯控、两次巡视和帮助解决旅客的小问题中度过了。期间，邢师傅没顾上喝一口水。车到终点，和下一名随车机械师赵国民交接后，他还要在车头处立岗，目送动车执行下一趟远行的任务。

13时03分，动车启程。望着邢师傅渐行渐远的背影，记者想起刚刚听朱明磊介绍的工作时间表：邢师傅今天夜里2点出乘，在下午1点多结束此次出乘任务后，回公寓休息，明天凌晨4点又要开始新的出乘，值乘郑州至桂林的动车，等再回来的时候，已经是晚上11点了。

动车 “学霸”的超级考试模式

“姓名刘世锋，年龄40岁，总成绩100分……”在郑州动车段随车机械师的候班室内，记者发现了若干本蓝色文件夹，每个文件夹封面上都有一个随车机械师的姓名。在写有 “刘世锋”姓名的文件夹内，每一页A4纸上都整整齐齐地打印着他所参与考核的项目、项目评分要求、分项得分、总成绩和核准人签字等。

“你看到的，是今年以来对这名随车机械师的全部考核内容及成绩。对随车机械师的工作要求很高，所以学习必须跟得上，相应的考核也要跟得上。”朱明磊翻看着手头的文件夹说道。

若想成为一名随车机械师，除了心理及身体素质较好等条件外，入职后需要经过一年培训，而且要去中国铁路总公司指定的培训机构考榷铁路岗位培训合格证书 （CRH）》和动车组列车机械师高级工职业资格，成为地勤机械师；成为地勤机械师后，必须在地勤机械师岗位工作3个月以上，并在随车机械师岗位实习不少于一个月（3万公里）时间才有资格报考随车机械师；通过考试后获取随车机械师资格证，方可上岗。

正在备班的29岁的董豪，当了5年的随车机械师。他帮助记者简单勾勒了一条随车机械师的成长线路图。按照他的说法，随车机械师必须心理足够强大，才能适应 “疯狂”的考试模式，也正是动车要求标准相当高，才把他们一个个变为了动车 “学霸”。 “随车机械师需要掌握的技能有电工基础知识、机械气压知识、制冷设备与空气调节知识等，太多了，现在高铁发展这么快，不学习肯定是不行的。只有知识储备跟得上，才能更好地工作，才能游刃有余。”董豪说。

记者记起，之前在动车上，邢师傅进入到动车组列车不足4平方米的随车机械师操纵室内，里面各种按钮、屏幕上各种曲线显示大大小小，林林总总，让人目不暇接， “这显示的是空调的温度，这显示的是列车走行部的状态……”邢师傅 “阅读”起这些在记者看来如天书般的 “火星文”来就像是计算一加一等于二那样简单，但不知为了做到这一切，邢师傅们背后又付出了多少？

“成为一名随车机械师，可能压力很大，可能学习考核的任务很重，但最重要的是认可，更是个人价值的实现。当一名具有高铁思维的随车机械师，我们有着强烈的荣誉感和自豪感。”朱明磊总结说。

本文照片均由齐瑞摄