近日从京津冀城际铁路投资有限公司获悉，京津冀之间今后将由27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里。其中京唐城际、京滨城际将于年内开工，计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。

长期以来京津冀交通网络呈“单中心、放射状”布局，简单来说就是以北京为中心，向周边辐射。　北京长期作为交通枢纽，承担着很大的交通压力。周边的城市相邻虽然很近，却因为交通闭塞，大多数时间要从北京绕道而行，很不方便。以保定为例，从保定到北京乘坐高铁仅仅50分钟的路程，然而从保定到天津却需要两个半小时，原因很简单，从保定到天津并没有高铁，想坐高铁只能从北京倒车。从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，都要经北京的城市道路，不但浪费了大量的时间，而且还造成北京的交通拥堵。

城际铁路的到来无疑改善了京津冀地区的交通状况。城际铁路将会联通北京、天津、石家庄等城市，其中津保铁路将会在年底通车，途径7个车站，到时从保定到天津仅需40分钟，打破了从保定到天津从北京绕路的尴尬局面，把京津冀交通网络改变成“多中心、网格状”的格局，实现京津冀交通的一体化。

京津冀地区的文化相近，一直在提倡协同发展，然而长期以来，京津冀地区的发展并不平衡，河北省还存在很多落后地区，究其原因是交通的闭塞。城际铁路开通后基本可以实现市市相通，京津石等城市的中心城区与其新城、卫星城市之间实现半小时到达，让在周边城市的上班族可以做火车通勤，减轻城市交通的负担。城市之间的交通不再闭塞，人才和资金的流通就更加顺畅，不为人知的发展机遇也渐渐浮出水面，很多原本偏僻的城市也迎来了发展的机会，产业的升级转型也将会有很大的突破。

城际铁路对北京来说也是一场及时雨。长期以来，重大功能设施过度聚集北京，北京成为了整个地区的交通中心，使得北京聚集了过多的交通流向，城市的交通已经不堪重负，不只是人口流向，货运量的一半以上也聚集在北京。交通流向带来了过度的资源、财力、人力的聚集，北京的人口膨胀过度，生态环境也变得十分脆弱。城际铁路的构建很好的打通京津冀地区的纵横通道，减轻了北京作为交通枢纽的压力，同时把过于密集的人头向其他城市疏散，平衡发展的同时也可以改善北京的各种问题。

城际铁路并不由中国铁路总公司承建，而是京津冀三地政府和中国铁路总公司共同出资，由京津冀三家轮流委派董事长，承担规划、投融资、建设、运营管理职责。这是铁路与地方政府合作的全新模式，也将开创城市铁路发展的新纪元。