本报记者 马常宏 莫育杰 吴桂耀

百色是广西重要的氧化铝生产基地，目前有中国铝业股份有限公司广西分公司等4家大型氧化铝生产企业进驻，累计年产量800多万吨。但近年来，南宁铁路局氧化铝运量呈下滑态势，原因何在？

南昆货运中心在货源调查分析中发现，空车配给不足、运输价格优势不明显是铁路氧化铝运量下滑的主要原因。原来，南昆线周边物资外运长期依赖南宁局远距离调配空车。这种 “空进重出”的运输方式，运能紧张时容易受限制，货主不满意。

今年以来，南昆货运中心转变观念，主动延伸服务链条，积极开展 “到重营销”，到达的重车卸车后即可装运氧化铝，实现铁路资源利用最大化、中心货运增运上量和企业运输需求得到满足的多赢格局。

南昆货运中心了解到，信发铝业有限责任公司发往西北地区的产品大部分通过汽车运输至钦州港，经海运至宁波、大连等港口，再上岸通过铁路运往内蒙古、新疆。该中心营销人员精细测算后发现，这种运输方式在途时间长，费用并不低，且多次装卸使包装破损率超过3‰；如果利用铁路集装箱运输，不仅每吨节省30元运费，而且还能压缩10天运输时间、装卸破损率可降至1‰以内。

要将走水路的氧化铝拉到铁路，必须解决集装箱来源问题， “到重营销”成为关键。南昆货运中心想到了云南云天化集团有限责任公司，因为该企业每月有3万吨工业盐从昆明铁路局利用棚车运往百色田东工业园。如果能将棚车改成集装箱，就能解决集装箱来源问题。今年3月，该中心多次组织人员与云天化集团协商，测算集装箱运输成本，优化运输方案。

精诚所至，金石为开。最终，云天化集团决定用集装箱替代棚车运输工业盐，每月有500组集装箱工业盐运达田东。这些集装箱卸空后，便成为装运氧化铝的箱源。

看到南昆货运中心如此用心，信发铝业公司决定把原来每月水路运量的60%、约4万吨氧化铝利用铁路集装箱运往内蒙古、新疆地区。

“到重营销”不仅解决了集装箱箱源问题，而且让客户有了更加良好的服务体验，各大铝业公司逐渐加大通过铁路运量比重。今年4月1日至6月11日，该货运中心发送氧化铝83.5万吨，环比增运10万吨，增收近6000万元。

尝到甜头，南昆货运中心继续扩大“到重营销”覆盖面，每月最多能争取到400个到重车敞车，解决了兴义煤炭运输紧张问题，预计今年能增加40万吨煤炭运量。