我国最北高寒高铁哈齐客专开始联调联试

由中铁十八局集团等单位承建的哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线于5月23日开始进行联调联试，对全线各系统和整体系统进行调试、优化，预计8月份正式通车，这标志着哈齐客专开通运营进入倒计时，中国高铁将向北延伸281公里。

振兴东北老工业基地战略背景下的重点工程——哈齐客专工程于2009年11月30日正式开工建设，投资概算总额323.9

亿元，新建正线长度281公里，桥梁占正线里程的61.7%，双线电气化，无砟轨道，设计速度250公里/小时，全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南8个车站。哈齐客专是我国纬度最高的高寒高铁，作为哈大齐工业走廊的重要通道，是黑龙江省内第一条城际客运专线。哈齐客专与哈大高铁直接相通，将成为连接省内与省外大中城市的快速通道和主要干道，在服务人民群众出行，促进地区经济社会发展上，具有十分重要的意义。

在哈齐客专最大高铁站——齐齐哈尔南站，一座造型似展翅丹顶鹤的候车大楼已经“腾飞”，为鹤城再添美丽地标，被誉为中国最美高铁站之一。中铁十八局集团二公司项目经理王印久介绍，这是该集团首次承建高铁车站，该车站包括站房、进站天桥、出站地道装修、有站台柱雨棚、站台面装修、高架车道及落客平台工程。总建筑面积67962平方米，其中站房总长217米，进站天桥总长110米，施工干扰多，有效工期短，施工难度大。

世上无难事，只要肯登攀。由于齐齐哈尔南站站房造型独特，站房两侧折型柱施工存在定位难、线性控制难、施工难等问题，二公司项目经理王印久、项目书记苏海鹏、总工吴学刚等人攻坚克难，使现场折型柱施工顺利完成，施工误差控制在规范允许范围内。为确保进度，他们坚持冬季施工，采取一系列抗寒举措“呵护”哈齐客专：在站房房顶屋面设置电伴热融雪除冰系统，站房设地热，为确保质量，在混凝土中添加防冻剂，确保混凝土被冻裂。为了减少污染，将传统的钻孔灌注桩改为低噪音、无泥浆污染、无振动、机械化程度高、成孔穿透能力强、施工效率高等优点的长螺旋钻孔超流态灌注桩，确保站房基坑和桩基又好又快完成。

科技创新是解开难题的金钥匙。站房网架由5942根杆件、1532个螺栓球、27个焊接球组成，全长211米，最大跨度64米，造型为元宝形，中间的突起部分与底部平米高差达到7米，而且现场交叉施工单位多，场地狭小。他们步步为营，积极开展QC小组活动，采用PDPC法和“头脑风暴”法集思广益，对网架的安装进行了多种方案设计，最后采用的方法是在站房地面拼装好网架最高点基本跨，采用300吨吊车一次吊装安装，然后在基本跨两侧前后端分别采用2台25吨和8吨汽车吊配合人工安装。采用这套“组合拳”仅用11天就“平平安安”完成站房4500平方米网架安装工程，并形成了《大跨度网架工程安装质量的控制》QC成果。象征飞翔的丹顶鹤的翅膀的风雨棚总长444米，319根雨棚柱有139种规格，一半以上的钢柱顶端仅有几毫米的差别，但仅仅这几毫米的差别都有可能对风雨棚整体“展翅飞翔”的造型观感造成误差，因此加工的精度要求极高，他们积极联系设计单位，自身加大力度进行优化设计，在钢结构加工和安装过程中时，以零误差的要求加强质量控制，确保了安装质量。

据铁路部门介绍，哈齐客专联调联试范围为哈尔滨北站至齐齐哈尔南站。在联调联试期间，铁路部门将采用综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对全线各系统进行综合调试，评价和验证供变电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统功能以及路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程的适用性，使各系统功能达到设计要求，为全线顺利开通运营提供科学依据。

图片说明：

1、中铁十八局集团承建哈齐客专齐齐哈尔南站（伍振 摄）

2、中铁十八局集团二公司哈齐项目经理王印久（左）和项目书记苏海鹏（右）现场办公（伍振 摄）

3、中铁十八局集团承建哈齐客专齐齐哈尔南站（伍振 摄）

4、一辆列车通过中铁十八局集团承建哈齐客专齐齐哈尔南站（伍振 摄）