铁路过境邻水的选择困惑了谁

昨日，四川广安市邻水县部分群众走上街头，表达希望达渝城际铁路过境邻水的意愿，并聚集超过八个小时。（5月17日  中国台湾网）

部分群众自发在县城聚集表达铁路过境邻水的意愿，给达逾城际铁路修建带来困惑的同时，也给政府出了难题。

众所周知，铁路的到来能给当地的群众出行带来便利，也在一定程度上促进地方经济的发展，于是，人们也就愈加期盼铁路能修到自家门口，因而，谁都想把铁路争过来，不用说是民众，地方政府又何尝不是这样想的呢。因此，铁路走向的选择就成了利益的博弈。

自设计单位提出西线和东线两个方案后，东线过境邻水的方案所引发的矛盾似乎更激烈些，这里不说谁比谁的有道理，就邻水民众聚集的行为，应该说不可取，至少说明了当地群众依然在“大闹大解决、小闹小解决”的思想怪圈里徘徊，至于这里有没有政府行为，也不得而知。

然而，修建铁路，促进经济增长是发展的必然。不言而喻，达逾城际铁路无论选择东线还是西线，都会对经济发展起作用，而这里存在一个选择的问题。笔者认为，对于过境铁路选择问题，不论何种情形，都要以服务人口的比例来定，而不是服务区域，这里并不存在选择谁和抛弃谁，谁服务的人口多，谁的发展潜力大，就优先发展谁，特别是对于都需要铁路来促进经济发展的地区尤为重要。如果不以服务人口的数量出发，片面选择服务区域，既不符而大多数人的利益，也不符合当前经济新常态的发展要求，因此，达逾城际铁路东线方案有待进一步商榷。

在中国经济发展的道路上，有争铁路过境现象存在，实则也是一件好事，它至少说明了大家都有想发展盼发展的迫切要求，至于过境铁路最终选择谁，都不应视为厚此薄彼，而当地政府和民众更应从大局发展的高度和角度，理性看待国家经济发展的方向，分清和辨明轻重缓急的发展趋势，这样才能立足根本，看清自己，踏踏实实地为民谋发展。