货运下降不该铁路全部埋单

据发改委4月21日公布的数据显示，一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨，同比下降9.4%；完成货物周转量6189亿吨公里，同比下降10.6%。与之截然相反的是，一季度中国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8%。一组冰火两重天的数据，表明了当前铁路的尴尬处境。

铁路货运下降有其必然性。中国铁路总公司诞生前，铁路货运主要以大件货物和煤炭运输为主，但在大的环境驱使和能源情势夹击形势下，煤炭资源减少，产能下降，运量则逐步降低，这是铁路货运下降的主要原因之一。其次，进入21世纪后，我国物流产业高速增长，但主要以小件和散货为主，机动性较强，再加上汽运、海运私营业主的翻倍增多，使得物流这杯羹越分越小，留给铁路的也是九牛一毛。虽然铁路意识到了问题的根本，采取了货运组织改革、开运散货专列、降低运输资费等一系列措施，但货运数据出现短幅上升后又任性的开始下降。货运量的下降，直接影响铁路营业额的下降，最终阻碍的是铁路的发展。

有一个小朋友，平日里学习特别认真，但每次一考试都不及格，难道这仅仅是小朋友自身的问题，老师和家长没有一点点责任？如是斯，铁路货运量的下降，铁路本身有着不可推卸的责任，但与其他因素也有干系。铁路是国民命脉，其建设直接影响我国的国防、能源、电力、旅游、文化等各个方面，与百姓生活息息相关，其兴则国强，其衰则国弱。虽然现在铁路实行政企分开，但笔者宁愿相信，决定铁路发展建设方向的，还是它所服务的国家和人民。铁路的公益性大于企业性，国家和人民接受它公益性服务的同时，也应考虑下它做公益所需的本钱来源，不能一味的索取而让铁路来为一切埋单，这种理所当然的享受于国于民都无利。

经济基础决定上层建筑，货运量的大小决定国家的发展步伐。十年前，高铁未曾出现，旅客远行必须摇摇晃晃成十个小时；今天，高铁网络四通八达，两小时经济圈、四小时经济圈、八小时经济圈直达全国各地，高铁站的建设直接带动了当地房地产业、旅游业，使得各地的经济文化互融互通，为GDP增速使出了不可估摸的力量。在高额负债的情况下，铁路部门仍然紧咬牙关，为全国高铁网络的完善做着最后的努力，为何人们只注意到它的货运量在逐步下降，而对它间接带动的发展熟视无睹？为何注意到它的货运量下降而却除了品头论足外无动于衷不施以援手？

笔者认为，铁路真正需要的也不是大家的慷慨解囊，它需要安静的环境去实施它的策略，需要的是一定的时间去收获它的果实。