沈阳铁路局向现代物流转型发展案例集锦

集装箱市场上演“三国演义”

红运班列异军突起

纵观国内的集装箱运输市场，近些年来，铁路、公路和水路一直在上演着“三国演义”般的大戏。

在新的市场争夺战中，沈阳铁路局果断抛弃了 “商场如战场”的 “零和”式思维，将营口港最具实力的公路物流企业——辽宁红运物流 （集团）有限公司和最大的海运企业——中海集装箱运输股份有限公司请到了谈判桌前。

于是，一个能使三方携手联动、高效运转的桥梁和纽带——辽宁沈铁红运物流有限公司诞生了。

新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合，构建起南下、北上的集装箱全程物流新平台，将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地，铁路物流基地作为始发站，通过铁路运到港前站，形成了 “公路、水路在两端，铁路在中间”的多式联运格局。

新公司将集装箱班列统一标识为“沈铁红运”，实行 “定点、定线、定编组”客车化开行，以充足的运力保证、严格的运到时限兑现服务承诺。过去，从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达，而现在只需9个小时，速度明显快于公路运输。

沈阳局还根据管内货源分布，确定了长春北、吉林西等16个集装箱装车点，并对其中货运基础设施较差的3个货场进行了改造，使之具备了整列作业能力。同时，按照合作协议，中海公司新造2万个海铁集装箱，专门供 “沈铁红运”集装箱班列使用。

通过混合体制运营模式，建立命运共同体，铁路既争得了公路运量，又实现了 “两端”接取送达的延伸服务，提高了彼此的市场竞争力。

目前，红运班列已先后开行了13对26条班列线，辐射辽宁、吉林两省及内蒙古自治区东部地区，不仅拉出了声势，拉出了效益，也拉出了信誉。 杨滨

“522工程”打通服务客户

“最后一公里”

羊年春节前，沈阳顺鑫物流公司崔经理做出了一个决定，卖掉自家15台长途运输汽车，所有的货物全部改由东北货运快车发送。崔经理算了一笔账，每个月仅司机工资一项就省下30万元。

去年9月，沈阳铁路局主要领导体验东北货运快车的发货全程后，发现了让货主望而却步的一个重要原因——受理没窗口，取货没汽车，上货没通道，存货没库房，货运基础设施 “要啥没啥”。

沈阳局迅速决定，完善货物运输的基础设施，实施 “522工程”，增设500个收货点、200个作业站，购置200台接取送达厢式货车，构建布局合理、功能完善的白货快运网络。

他们成立了20个指挥部，由局长和党委书记任总指挥，局班子成员分工负责，分头带领指挥部展开施工，短短一个月内，装备从无到有，场地由旧变新，设施日趋便捷。

“522”工程在沈阳局管内90%以上的城乡村镇建起了一张广揽货源的快运网络。完善的基础设施为客户提供了便捷服务，为打通服务客户 “最后一公里”创造了条件，也为零散快运业务上量提供了必要的硬件。 庞蔷华

精心创建党内优质品牌

4月初，北京中铁铁龙多式联运有限公司的250吨玉米胚芽由松西站发往南通东站，货主满意地对货运员刘艳红说，月底还有5车货，还在铁路发。

刘艳红是白城货运中心松原营业部货运员，她从多年积累的工作经验中，总结归纳出 “热心接待客户、耐心答疑释惑、真心上门服务、诚心赢得信任、用心满足需求”的 “五心服务法”，成为货运服务窗口与货主沟通的一张亮丽名片。

去年七一，刘艳红 “五心服务法”被沈阳铁路局党委命名为 “党内优质品牌标杆”，成为沈阳局党内优质品牌的一个典型代表。

在全力推进货运组织改革中，沈阳局党委面对转型发展中的困难和挑战，坚持 “货改攻坚、党员先行”，建强基层组织，抓实党内活动，着力把党员骨干优势转化为货改攻坚成果。

沈阳局党委开展争创 “营销先锋党支部”立功竞赛活动，推动党支部在营销创效中强堡垒、比作用、当先锋。

他们在货运中心、行包快运中心和货运代办点的职工中开展争当 “营销服务明星”立功竞赛活动，推动党员带动群众在经营创效中闯市场、比贡献、当明星。

同时，该局党委还开展争创 “最佳党内优质品牌”立功竞赛活动，推动党内优质品牌在经营创效中亮承诺、比标准、当最佳。

到今年一季度，他们先后评选“红旗党委”6个，命名 “营销先锋党支部”92个，创建站段以上党内优质品牌59个，评选表彰“最佳党内优质品牌”10个，发挥了党内品牌的引领功能和示范效应。

庞蔷华 于作涛 李昭喜

贴近百姓生活的“鲜活”快车

在东北乃至全国，大连海产品的知名度非常高。以往，大量的海产品都会通过公路源源不断运往东北各大城市。由于运输时间较长，即使到达目的地的海产品是活的，人们吃起来也觉得口感不太好。

沈阳铁路局 “鲜活”快车的开行，确保了海产品保时、保鲜。螃蟹、大虾在大连 “活上车”，到了哈尔滨 “活上桌”。 “鲜活”快车去年8月7日首开，采取一组车体隔日开行的方式。随着社会需求和运量的不断增加，“鲜活”快车目前又增加了一组车体，每天定点定时发车。

“鲜活”快车在大连周水子站和哈尔滨香坊站间循环开行，区间里程953公里，沿途有周水子站、沈阳站、长春站、香坊站等9个主要装卸办理站。

截至今年3月31日， “鲜活”快车已在哈大干线沿途主要城市间运送鱼、肉、蛋、奶、蔬菜、水果等货物600批次、35万件。

杨滨 王维环

典型引路激发创效热情

4月初，沈阳铁路局 “十大营销状元”之一、锦州货运中心营业部营销员李伟得知一家玻璃原料厂准备发运玻璃珠到乌北，他马上前去争取货源。

这种玻璃珠产品属于微珠系列，对抑尘指标要求高。为此，李伟精心制订了20英尺集装箱 “门到门”运输方案，减少搬运作业，保证了包装零破损。

面对这种充满诚意的 “私人订制”方案，客户满意地点点头。

今年，李伟创造了312.2万元的销售业绩。

在货运组织改革中，这个局党委开展了争当 “营销服务明星”立功竞赛活动，让党员带动群众在经营创效中闯市场、比贡献。他们定期表彰“营销服务明星”，并为其颁发证书，给予奖励。他们还选树了十大营业部标杆，深入挖掘经营效果好的先进典型。

这个局党委将营销状元的事迹和74个典型案例编辑成 《学案例促营销》丛书，组织干部职工集中学习营销好故事，充分借鉴好经验、好做法，激发职工营销热情。

如今在沈阳局， “十大营销状元” “营销服务明星”已成为家喻户晓的人物，他们的营销案例成为职工争相模仿的成功模式。 焦元

根据货主需求提供个性化服务

自3月以来，55车共1100吨乳糖从南关岭快货基地发往黑龙江泰康，12万元运输收入入账，预计全年运量12万吨，收入1500万元。这是沈阳铁路局成功实施差异化营销策略，根据货主需求提供个性化服务的又一成功范例。

黑龙江伊利乳业有限责任公司常年从新西兰和澳大利亚进口乳糖。这些乳糖每年经大连口岸到达量约为20万吨，然后由大连运往黑龙江泰康。乳糖属于精密包装食品添加剂，要求运输工具环保、无污染、无异味。该公司认为铁路既有装运货物的托盘4个角容易对乳糖外包装造成损坏，所以一直采用汽车运输。

针对这一情况，沈阳局组织专业人员多次到现场试验如何换装，最终确定了方案。他们定做了200个长宽均为1.3米、厚度为1.04米、载重1.5吨的食品箱，专门用于装运乳糖。食品箱为不锈钢材质，特殊密封，安全、环保，保证货物无任何撒漏。从南关岭站至泰康站，他们实行 “点到点”运输。3月3日试装以来，该公司非常满意，与沈阳局签订了长期合同。

他们坚持以客户需求为工作指令，按照 “一户一策”的原则，满足客户差异化需求。针对零散货物包装要求高、尺寸多样的特点，他们为长期合作的企业量身定制包装方案。

如今，沈阳局零散白货已从初期的单日收货不足5吨、收入不足2000元，发展到目前覆盖373个品类和5000多家客户、日均发送3万吨、日收入390万元。批量白货已经实现日均发送2万吨、日收入406万元。

庞蔷华 马宗波

向市场亮出铁路现代物流新名片

从3月5日开始，沈阳铁路局所属的各车站广场上，到处都有铁路现代物流的宣传标语，候车室里、广场上的LED显示屏滚动播放铁路营销宣传专题片，引来无数关注的目光。一场大规模的营销宣传活动在沈阳局管内展开。

沈阳局党委抓住关键时机和重要节点，充分利用各种媒介和平台，全面展开营销宣传活动，把铁路现代物流企业的新名片亮给社会、打进市场。

他们积极与 《人民日报》、中央电视台等主流媒体沟通协调，邀请记者现场体验和集中报道。在新华网和中新网以及省市报刊、电视台、广播电台推出新闻报道。这个局以6个官方微博和各单位官方微博为阵地，定期编发货改短消息，扩大宣传覆盖面。

该局先后在中央、省市媒体刊播报道2950篇，在中央网络媒体刊发稿件4200篇，撰写网评文章1.2万篇，发布各类资讯信息700条，营造了良好的货改舆论氛围。

他们围绕推进向现代物流转型发展的重要节点和阶段，精心策划宣传方案。近两年的时间里，他们先后开展了3次宣传活动，形成了强大的宣传攻势。

宣传活动中，该局党委不断搭建新的平台，强化宣传效果。他们在局互联网站建立了 “东北货物快运服务平台”，开辟了 《货运服务》专栏。

同时，该局组织吸引区内钢铁、石化、粮食等100家大型企业的销售经理召开现代物流推介会和企业货主座谈会，面对面宣传物流产品，签订运量互保协议。

12个货运中心组织党员骨干对辖区内5833家企业逐一走访，全面了解企业物流动态，在宣传铁路发展物流新举措的同时，开展个性化物流服务。

杨滨

“一口价”让带钢重回铁路

截至4月10日，通辽货运中心今年带钢运量比去年同期增加18万吨，收入增加95.14万元。 “一口价”政策让带钢运输重新回到了铁路。

赤峰远联钢铁有限责任公司生产的带钢，按铁路原有装载加固方案装运，每车加固材料费用2000多元，价格较高。因此，这个企业每年100万吨的带钢一直通过公路运输。

带钢在铁路运输装载加固难度较大，通辽货运中心专门派出技术人员成立装载方案设计小组，为企业量身定制装载方案。他们充分考虑加固材料费用、运输组织等因素，帮助企业选用运输卷钢使用的钢制座架。新的装载加固方案使装载加固材料成本大幅降低，每车加固材料费用不足400元。

他们对企业承诺实行 “一口价”整体打包，使这部分带钢运输回流到了铁路。

沈阳局大力开发大宗货物 “一口价”运输项目，积极吸引大宗货源，实现增运增收。他们将 “一口价”项目提报方案的受理，纳入去年路局机关开展清权确权工作时建立起的权力阳光运行平台管理范围，实行 “当日办、立即办”的限时办结制度，并将其作为每周局长和党委书记组织运输交班会的一项内容，确保权力在阳光下运行、在监督下运作。

今年年初，通过走访管内钢铁、港口、陶瓷、铝业、汽车等重点企业，沈阳局新挖掘货源，预计全年增收29亿元。

庞蔷华 王东