中国工程院院士、南车株机研究所所长丁荣军表示，他所在的机构拥有包括高铁在内几乎所有世界先进轨道交通装备牵引控制、牵引变流和网络控制的核心技术。中国人不仅造整车，还能自主研发并不断升级这些高精尖装备的“心脏”、“大脑”和“运动器官”。

此外，性价比高、交付能力强、运行经验丰富等多重优势，使得中国高铁具备“出海”实力。（和讯网4月9日）

   南车与北车作为中国铁路高铁研发和和平的基地，铁路人为此深感自豪。当前随着中国高铁不断走入世界，特别是中国国务院总理李克强在推介中国产品时曾说，建高铁“在同等质量下，用中国的装备可能是建设最快、成本最低的，我有这个底气”的演说之后，更给中国的南车与北车注入了生机与活力。目前，中国与世界多个国家签订了高铁合作项目。同量南车也不断强化技术力量，为自己的发展注入了力量，让自身更加强大更具竞争力。2010年初，马来西亚城际动车组项目竞标启动，业主提出制造方必须在一年时间内交付首列城际动车组，而国际惯例新车研制周期一般为1．5年到3年。当时参与竞标的一家外国企业直接表示这样的交货期只能“免谈”。而南车株洲基地充分发挥产业集群优势，研究通过一年内交货的可行性论证，从而助推这个订单花落南车。

如今，伴随着“一带一路”战略的深入推进，中国先进列车“整装出海”的时代已经来临。2015年3月底召开的国务院常务会议，听取了北车、南车重组进展情况的汇报，要求遵循市场规律和企业自愿原则，为重组创造有利条件，确保企业稳定运营，促进效益提升。推动中国装备走出去，打造面向全球的竞争新优势。

业界人士普遍认为，南、北车合并后即将成立的中国中车，将迎来更大的发展契机，并将显着增强中国高铁在全球市场上的份额和话语权。

“中国南、北车的合并，重要意义在于形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力，助推中国的高铁技术和高端装备产业走向世界，打造中国品牌，为世界市场提供绿色、便捷、舒适的交通产品和技术解决方案。

随着中国铁路技术装备的不断完善与技术日益成熟，中国的铁路产口令世界瞩目，特别是中国高铁已经成为响亮亮的中国外交名片。我们相信，只有中国铁路人的不断进取，不断开拓和创新，中国高铁一定会领跑世界的。（作者修建磊）