兄弟俩“再续前缘”，期待唱出“中国好声音”

新华网北京４月３日电  中国南车３日发布公告声称，该公司与中国北车合并之重大资产重无组事项获得中国证监会无条件审核通过。这意味着南北车合并已完成最后两个审核程序，合并已悬念。

北车和南车两家公司前生为中国铁路机车车辆工业总公司，2000年分拆成为两家业务相同，互相竞争的独立央企，形成所谓双寡头同场竞争格局。通过十余年的发展，尤其是在2006年以后，中国铁路的大发展和高铁及成套高铁装备科研、设计、制造、集成、创新、服务的井喷式发展，让两兄弟在全球轨道交通装备市场上分居前一、二位。

在满足国内市场需求的基础上，南北车走出国门已成必然选择。但随之而来的负面效应也逐渐显现，为争夺订单，两家企业相互压价、甚至恶性竞争愈演愈烈。在2013年阿根廷电动车组招标中，两家公司相互压价尤为惨烈，最后中标价甚至只有国际正常单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。

南北车在海外市场上的“争吵”开始引起管理部门关注，并出现了南北车合并的提法。统观国外其他国家，与南车北车同属一个产业的德国、法国、美国、日本、加拿大的高铁及高端客货机车制造业，在各自政府的暗中支持下，开展了一轮又一轮的产业集中式兼并。它们这么做，其惟一的目的，是把本国的该产业做大做强，保持和提升该产业在全球市场的竞争优势。南车北车要想在海外市场和这些行业领袖们的正面交锋中站得先机，放弃内斗选择联合是大势所趋，何况在十几年前，它们本来就是兄弟。

笔者认为，成为一家人之后，南北车不但可以科学统一的管理，还能根据自身特点和优势，集中资源对高精尖项目进行攻关，技术的创新和产品研发条件都将大为改善，提到更高的档次。非常有利于中国铁路基础制造业的长期、可持续发展。同时结束“窝里斗”的局面，减少资源浪费，一致对外。从装备输出时代迈入标准输出和品牌传播时代，以提高我国在高端制造业的话语权。从这个层面上来看，南北车合并形成利益共同体，在国际市场上无疑可以迅速打破“恶性竞争”的局面

可以预见，南北车的合并将会形成一个更加有力大拳头，带动高铁装备制造等相关产业快速优质发展，发出“中国好声音”，为中国制造赢得海外市场，获得更长足的发展。南北车这对昔日冤家，也该放下“兄弟阋墙”的狭隘思维，用同一个声音说话，在世界打响中国制造业品牌。此时，南北车合成功，可谓正当其时！（尹晖）