广深港高铁、杭深高铁在龙华新区深圳北站交会,深茂、赣深铁路加速建设,深圳已成为国家高铁网“四横四纵”的重要节点。 (3月30日《深圳特区报》)

“早赏南粤春,晚观华北雪”、“千里粤闽一日还”、“朝食兰州牛肉面，夕尝新疆羊肉串”、“才饮珠江水、又食武昌鱼”，随着高铁网络的逐步推开,这些都不再是梦想。

短短几年的时间，中国高铁发生了翻天覆地的变化，从无到有，从备受争议到大力推广，从政府施压到群众联合力争，高铁的利与弊已经得到充分验证。据相关部门报到截止2014年底，中国高铁运营里程到达1.6万公里，超过全世界高铁总运营里程的一半。高铁已连接28个省份。去年逾8亿人次乘坐高铁往来于全国各地。

也有人预测，高铁将会改变中国的经济格局，这一说法在京广高铁上得到充分验证。2012年底京广高铁开通运营后，来自各界的预测纷纷而来，票价高，优势不大，能否得到大家的认可？社会各界都在纷纷猜测。可是今天，京广高铁的开通运行，这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济圈等南北五大经济区紧密联系在一起，沿线28各城市进入8小时经济圈，这不仅意味着人们出行方便，还意味着地方经济快速增长。

经过近几年的高铁运营，高铁的巨大辐射作用，已经让各地广大民众重新认识高铁的价值，如今上演了《湖南十万民众为争高铁施压市长：办不到就下课》。

高铁革命的到来，预示着中国新一轮的经济格局调整。地方经济的发展如今已经不是政府官员的事情，广大民众也积极的参与进来。俗话说的好“要想富，先修路”，高铁速度代表着中国的发展速度，地方经济的发展与当地的交通有着密切的关系，铁路运输网络为区域经济建设一体化带来转型契机，落后地区能够借助高铁更过更快受到经济发达地区的辐射和带动，极大推动区域间的资源优化设置，使各大地区人才流动平衡，促进区域的协调发展。

繁荣地区的发展饱和，偏远地区的急速增长，在四通八达高铁网的带动下，偏远地区的发展会借助高铁的春风，展翅高飞。