话，约定明天所需票卷数量。李长志说： “对每个售票点的售票量都要做到心中有数，不能 ‘断货’，否则会耽误旅客购票。” “当然，也有突发情况，遇有售票点因售票量突然增加而票卷不够用时，再难也要想法把票卷送到，去年农历大年初五就遇到过这么一回。”李长志摊了摊手，补充道。

押运汽车在大雪中缓缓前行。望着车窗外飘舞的雪花，李长志无奈地对记者说： “雪天路滑，看来又不知道什么点能收工了。”记者了解到，李长志负责押运票卷的售票点，星罗棋布地分布在哈尔滨市的大街小巷：有的在繁华闹市区，有的在城乡结合部。最远的昱亿隆售票点，位于哈尔滨市平房区，距离李长志单位达25公里之遥。遇到雨雪等恶劣天气，堵车是家常便饭。

与押运路途的枯燥寂寞相比，最让李长志难以释怀的还是父母对他的牵挂。 “看好票卷别出差错，注意交通安全。”由于押运工作每天都在颠簸的汽车内度过，每次押运前，年迈的父母都要对儿子千叮咛万嘱咐，生怕出现意外。

10时20分，李长志来到位于哈尔滨市南岗区的哈尔滨肿瘤医院售票点。该售票点设在医院外科楼内，患者不出医院就能买到往返车票，是李长志辖区内售票量比较大的一个售票点，他每隔3天就要到这儿送一次票卷。谈到李长志的工作，售票员董英梅大姐赞不绝口： “小伙子热情、勤快，比我们想得还周全，真得代表患者好好谢谢他啊！”

与所有普通人一样，李长志也有郁闷和不开心的时候。在他的押运情怀中，那些不如意的纠结和无奈，同样鲜活、感人。记得刚从事票卷押运工作时，总有一些战友、亲朋在客票紧张时，求他买车票。对此，终日围着客票转的他，着实帮不上什么忙，无奈之下，只好以各种托词开脱。时间久了，大家也就理解了。

纠结归纠结，无奈归无奈，类似这样的 “小插曲”，李长志总是看得很开。 “不能及时把票卷押运到位，旅客就买不到车票。”对于自身岗位价值的认知，李长志的话语很朴实：“虽然帮不上战友、亲朋的忙，但对于南来北往的旅客来说，我的付出是值得的！”

17时许，记者与李长志一行来到当日送票卷的最后一站——位于哈尔滨市最为繁华的中央大街上的天植酒店售票点。此时，正值车流高峰时段，送完票卷，经历了近1个小时堵车的漫长等待后，我们在夜色中踏上了归途。

返回途中，存放在押运汽车内的一个保温饭盒引起了记者的注意。见此，司机牟盛玉羡慕地说： “在公司三十几号员工中，只有长志可以吃上这样的 ‘小灶’。”考虑到丈夫工作奔波，经常不能按时吃午饭，每次押运时，妻子总是提前就把午饭准备好。在同事的记忆中，李长志的 “小灶”就从没间断过。

夜色阑珊，游人如织。此时，中央大街南来北往的人们还沉浸在节日的喜庆氛围中。聊起新年的梦想与期待，李长志腼腆地对记者说： “已经和妻子合计好了，等忙完这个春运，就着手要个小宝宝，了却父母的心愿。”

本文照片均由回宝权摄

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“数读”铁路 “运钞员”

</b>目前，哈尔滨局19万余名职工中，仅有14名“运钞员”。李长志负责哈尔滨地区136家客票代售点的票卷押运任务，是该局“运钞员”中工作量最大的。

2014年，有230余万名旅客通过李长志的押运服务，买到出行火车票；今年春运，每天有5000余名旅客通过李长志的押运服务，买到出行火车票。

每个票卷能够打印1000张客票，哈尔滨局按每张车票售价1000元统计，限定每个客票票卷的丢失赔偿额度为100万元。即使按最小售票量，每天需押运10个票卷计算，李长志每天押运的“身价”也高达1000万元，与银行运钞员不相上下。

铁路客流高峰时期，李长志就像个不停旋转的陀螺，从早跑到晚，马不停蹄地穿梭在各售票点间，最忙时每天光押运汽车的行驶里程就达120多公里。