2015年春运已圆满收官，40天内，全国铁路累计发送旅客2.95亿人次，同比增幅10.4%。铁路春运，如果从时光的纵向轴来看，它的变与未变，恰恰反映了铁路的发展与进步。

必须承认的是，随着高铁网络的完善，民众的出行日趋多样化，电话、网络等多种购票渠道的开通，使火车票的购票难度有所下降，这些都可以视为铁路春运显而易见的进步。

随着铁路建设进入全盛期，“从红眼高铁”到“高铁农民工专列”，这些年来，春运供需紧张的局面日趋缓解，不仅是因为铁路运力大幅提升，也是因为列车开行更贴合市场需求。从“哪个渠道都买不到票”到“买哪种票”，再到“从哪个渠道买票”，旅客每多一种选择，就是铁路部门在市场化的道路上多卖出一步，老百姓期待这样的步子迈得更快，走的更稳。

随着去年8427公里铁路新线投入使用，春运热门线路运力已大幅提升，全国铁路开行旅客列车3063对，比2014年春运增加335对，其中一半以上为动车组列车，高铁运力创历年春运新高。信息科技的广泛应用，智能化使今年铁路春运新意十足。

更值得一提的是，人情味成为今年铁路春运的亮点—中国铁路总公司组织发起了“爱行天下，温暖分享”春运公益活动，倡导在春运旅途中，大家互帮互助、传递温暖，共同营造温馨和谐的出行环境。

春运是一个流动中国的缩影，春运中的变化，折射出时代的发展与社会的进步。当然，立足于这样一个发展的视角，作为特定现象的春运困境的缓解，理当用改革与发展去解决。户籍制度改革的落实与扩容，城乡发展落差的补缺，个体发展不再必然意味着逃离故乡……这些看似抽象，却是纾解春运之难的必然途径。