子产品，以及其他公司运输的日用百货。

该班列开辟了欧亚大陆桥东北地区铁路货物运输新通道，形成了境内和境外快速运行线。该班列运行途中不拆解，国内运输时间由以往整列运输时的48小时以上缩短至32小时。

该班列实行定点、定线、定时、定车次的客车化运行方式，具有 “运行速度快、运到时限短、运输价格优、通关时限短”等特点。

沈阳局在运价上给予客户 “一口价”等最大的优惠政策和最大的便利条件；在服务上提供全程物流无缝对接；在配送车等环节提供最优先的服务保障，根据客户需求提前选配质量良好和数量充足的货车。

江苏大中电机股份有限公司听说沈阳局开行中欧班列后，立即派公司负责人前来考察。当他看到铁路为公司提供的产品运营方案后，当即决定将出口设备全部调往大连口岸，通过中欧班列运输。

大连港集益物流有限公司经理说，过去，他们的货物到满洲里的运输时间接近70小时，而现在只需38小时。铁路的服务质量和效率大大提高，铁路货运人员现场办理手续，不仅配车、挂运时间得到了保障，港铁配合也十分融洽。

从2014年12月10日至今年2月底，沈阳局已开行中欧班列39趟，相当于3732标准箱，前景一片光明。

<b>品牌之四：东北货运快车</b>

忧患意识背后，是抢抓机遇的举措。2014年9月，铁路总公司新一轮的货改方案出台，催动着中国铁路由运输企业向物流企业 “嬗变”，东北货运快车也应运而生。

东北货运快车以 “一个中心站、五个环形方向”的方案开行，线路里程达3219公里。列车运行时速为120公里，实行定点、定时、定线、定编组、定价的客车化运行方式。

虽然试运行初期运营效益一般，但在沈阳局实施 “522”工程、完善基础设施、加大媒体宣传力度、解决各类问题300余件后，东北货运快车渐渐地开进了人们的视野，开进了工厂，开进了市场，开进了物流基地。现在，它不仅受到了光明乳业、华润雪花等企业的青睐，更受到了铁岭大豆科技有限公司等零散货物较多的中小企业欢迎。

李伟是一位在长春从事药品销售的个体老板，多年来一直与公路物流合作，如今他的药品已转往铁路运输。他说，以往货物通过公路运输，得看老天爷的脸色，遇到雨雪天气，时限就无法保证了。铁路的东北货运快车从长春到沈阳只需要7小时，从长春到四平只需要3小时，比快递公司还快，而且运费也和公路物流差不多。

东北货运快车中的X2471/2472次鲜活货运快车，更是成为了东北地区一个独具特色的运输品牌。

鲜活货运快车采取发电车供电、机械式制冷，每组车编挂冻结式保温车、保鲜式保温车和冷藏式保温车2到3辆，适合各种储藏要求的鲜活产品运输。鲜活货运快车充分考虑了东北地区的地理差异、区域产业结构和城市经济发展实际，通过这趟列车，大连周边海产品能够快速运往内陆，大兴安岭的山货也能及时送至沿海，不仅满足了市场需求，也更加贴近百姓的生活。鲜活货运快车首开时采取一组车体隔日开行的方式，打开市场后，又增加了一组车体，每天定点定时发车。大连三兄弟、联广水产和沈阳辉山乳业等多家企业纷纷与铁路签订运输合同，预约订舱。

随着营销力度加大和快运市场不断扩大，东北货运快车的运量实现了飞速增长。2015年前2个月，东北货运快车日均发货量已达2.5万吨，收入300万元，运输货物品类达373个，联系客户5000余家。

辽宁省委书记王珉在沈阳局的报告上批示： “开展此业务，有利于东北地区调整产业结构，大力发展现代服务业。同时，有利于相关业务的发展和降低物流成本，是顺应国家助推东北老工业基地振兴的一项重大举措，也是铁路总公司深化货运改革的重要举措。”

吉林省委书记巴音朝鲁这样批示：“沈阳铁路局在吉林省开展 ‘货物快运’业务，取得了很好效果。这既是铁路运输改革创新的实际举措，又是服务地方经济稳增长，促进物流业发展的新贡献，望再接再厉，进一步发挥铁路运输主渠道作用，最大限度地满足广大货主运货需求，为吉林新一轮振兴提供保障。”

辽吉两省主要领导对铁路货运组织改革的大力支持，为沈阳局创造了良好的发展环境，也激发了沈阳局服务地方经济发展的内动力。

在东北货运快车一路 “高歌猛进”的同时，沈阳局还紧紧把握了总公司给出的另一项新政——“一口价”。

这个局以 “贴身紧逼公路价格，覆盖可变动成本”为原则，首先对运输钢铁、铁矿粉等品类货物的11家企业试行了 “一口价”政策。2014年，这几家企业通过铁路运输的货物增量367万吨，增收2.1亿元。

今年2月，沈阳局已与183家企业签订了 “一口价”协议，实现货物增量494万吨、收入2.92亿元，预计全年实现货物增量3500万吨、收入29亿元。

凤凰涅槃，浴火重生——这是沈阳局在中国铁路货运组织改革中留下的历史印记。