据人民日报3月3日讯，春运期间广州南站停靠动车组数量为全国之最，每天高达525列，至3月1日已发送旅客350万人，首次超过全国春运历史最悠久、最具代表性的广州火车站。（3月3日人民日报）

翻开春运画卷，伴随改革开放的春风，广东一直吸引着大量外出务工人员，1987年以广州农民工乘火车返乡潮为标志，正式开启了中国铁路春运。而从上世纪90年代开始，以铁路春运为主要对象的全国春运，逐渐成为了春节期间全国关注的重大民生现象。

春节来临，在外的浪子已经满怀期许，尽管那张回家的车票很难获得，也会想尽办法，不顾车厢的拥挤，踏上那辆回家的列车。

2010年春运，是高铁参与春运的元年，广铁以占全国一半以上的高铁里程投入春运运营，但当年高铁运量仅占广铁总运量2成。

截至2014年底，我国高铁营业里程突破1.6万公里，覆盖160多个地级以上城市。去年12月全国铁路调整运行图后，全国动车组开行范围增加到了28个省市区，今年春运，全国动车组开行对数由平时的1556.5对增至3200对以上。

作为反映全国春运的晴雨表，广铁集团则有京广、沪昆、南广、贵广等10条高铁齐发力，开行动车组首次达到普速列车的1.5倍，高铁运能得到最大限度提升。在今年春节前，广铁集团开行了包括夜间高铁在内的动车组对数高达560对，高铁发送量首次超2300万人，首次超过普铁。

短短5年，铁路春运经历了从棚车、绿皮车到空调车，再到高铁运客的完美蜕变，广铁集团高铁旅客发送量超过普铁，广州南站发送旅客数超过广州站，高铁也由春运的配角荣升为“一号”主角，推动铁路运能最大限度提升。日趋成熟和完善的高铁网络，在拓展旅客返乡路的同时，正不断改变着春运旅客的出行习惯、乘车方式与旅途体验。

全世界最大的“人口迁徙”——中国春运，因为有全世界最大最完善的高铁网络参与，出现了历史性的拐点，中国春运由此进入了更安全、更快捷、更舒适的高铁时代。

春运,因高铁的参与,正在悄悄地嬗变。