春运就像一出大戏，年年上演，年年备受关注，因为在突破27亿人次的巨大运输量里面，关系到千千万万乘客的出行安全和品质，铁路在春运里面唱着主角，担负着无可替代的作用。春运今时不同往日，最为瞩目的变化就是高铁的重磅参与。

从最初的春运大棚车，到普通客车，到空调列车再到今天的高铁，人们出行是越来越方便，越来越舒适快捷！随着高铁覆盖面迅速扩大，特别是高铁四横四纵的高铁网的形成，慢慢呈现出大众化、经常化、生活化的特点。高铁会给人们的出行带来什么呢？会给春运带来怎样的变化呢？在区域内，例如广铁管内，高铁的客流量占到了总客流量的一半以上，这样一个变化和占比将会大大的改变运输“生态”，高铁以它无法比拟的性价比以及速度，大大压缩了时空距离，改变了人们的“体感”和“观感”，它快速、舒适的特点让不少地方的春运压力开始慢慢降低，这是各方面都能感受得到的。

按道理说，春运会是一年中客流量最大的时刻。但是今年上海、北京、广州等沿海已将客运转移至高铁动车的铁路部门表示：春运已经不是全年中最紧张的时刻，现在的黄金周、暑运、甚至周休日，客流量逐渐接近甚至超过了春运。那如此来讲，是春运走进了日常，还是日常赶超了春运呢?一组数字可以反映这个变化：2014年“十一”黄金周期间，铁路累计发送旅客9100.7万人次，平均日发送量900万人次以上；而2014年春运40天内，全国铁路累计发送旅客26696.9万人次，平均每天不到700万人次。这些骄人的成绩是铁路综合发展的必然结果，但是起到关键作用的还是高铁的网络化覆盖和人们对于高铁的依赖。高铁刚刚进入中国市场后，并不是想象的那么乐观，当时出现的“被高铁”和现在的“盼高铁”两个词就很好的说明了这一点。去年，随着一批高铁陆续开通，全国铁路旅客列车开行总数达到2673.5对，其中动车组列车1500多对，占总数六成左右。而在2009年，全国铁路客运列车总数才1551对。像京沪高铁每天164对，几乎做到随到随走。

　春运是一年的开头，是一场忙碌的全民协奏曲，在这宏大的篇章当中，铁路年年上演主角。而高铁在铁路快速的建设和发展当中，唱出了春运的新意。铁路格局的改变，反映的不仅仅是交通基础设施的重大变化，更是会助推区域性乃至全国性经济结构、生产力布局的调整以及产业结构的升级。铁路越跑越快，它也带动着国家的发展和人们的生活奔上快车道。高铁也正式成为了春运的主力军！也将成为人们日常出行选择的第一出行工具！