根据火车票预售期延长为60天的新规，7日，2015年春运首日（2月4日）的火车票通过互联网和电话预售。7日上午，笔者通过铁路官方网站www.12306.cn查询发现，与往年春运一样，去往武汉、贵阳等方向的车票吃紧。普速车票放出30分钟时间，有座车票均被抢光。

    看到这则新闻，笔者想说高铁的出现已改变了人们的出行。我们都知道，随着近年来我国中国高铁建设的快速发展，高铁网线密度不断加大，覆盖全国的高铁交通网已经初步成型，乘坐高铁出行已经成为了旅客一种快速出行的新常态。过去十几年中，铁路一直都在努力拿出家底，力求缓解“一票难求”，但运力的增长仍赶不上需求的增长。直到高铁的出现，局面开始有了变化。开始听到越来越多的百姓说：“我家通高铁，车票好买了，当天就能到，坐着好舒服。”

　  按道理说，春运会是一年中客流量最大的时刻。但是今年上海、北京、广州等沿海已将客运转移至高铁动车的铁路部门表示：春运已经不是全年中最紧张的时刻，现在的黄金周、暑运、甚至周休日，客流量逐渐接近甚至超过了春运。那如此来讲，是春运走进了日常，还是日常赶超了春运呢？一组数字可以反映这个变化：2014年“十一”黄金周期间，铁路累计发送旅客９１００．７万人次，平均日发送量９００万人次以上；而２０１４年春运４０天内，全国铁路累计发送旅客２６６９６．９万人次，平均每天不到７００万人次。这些骄人的成绩是铁路综合发展的必然结果，但是起到关键作用的还是高铁的网络化覆盖和人们对于高铁的依赖。高铁刚刚进入中国市场后，并不是想象的那么乐观，当时出现的“被高铁”和现在的“盼高铁”两个词就很好的说明了这一点。去年，随着一批高铁陆续开通，全国铁路旅客列车开行总数达到２６７３．５对，其中动车组列车１５００多对，占总数六成左右。而在２００９年，全国铁路客运列车总数才１５５１对。像京沪高铁每天１６４对，几乎做到随到随走。

    高铁改变的不仅仅是人们的出行和生活方式，还刺激了人流、物流的涌动。许多地方的经济建设将高铁作为一种新兴的产业支柱，网络化的高铁线路使很多地方进入了“同城时代”，形成了朝出晚归的“一日生活圈”。今年的春运马上就要开始了，铁路部门充分发挥高铁成网的优势，采取增开动车组列车、优化客车运行径路、扩大旅客列车编组、加快客车车辆周转及新车交付使用等措施，千方百计增开旅客列车，最大限度方便旅客出行，彻底扭转当前春运难的格局。