从2008年我国第一条高铁京津城际，到2014年底中国高铁营业总里程突破1.6万公里，位居世界第一。然而我国高铁的起步却一直伴随着质疑：建这么多高铁有用吗？“一票难求”问题会解决吗？这不是浪费钱吗？但是仅仅几年时间，高铁就用独特的魅力征服了旅客，也彻底改变了春运的格局。

春运难，归根结底在于运力不够，供不应求。而正是高铁的出现，最大的作用就是提升了运力。有数据表明，2008年春运尚无高铁，我国铁路总运能为1.96亿人次，2014年春运，铁路发送旅客超过2.67亿人次，其中高铁发送旅客8688万人次。今年春运，铁路总运能将突破3亿人次。其中高铁旅客增量占全路旅客增量的70%，是带动春运客流大幅增长的主力。相比过去没有高铁的时代，我国铁路的运力提高近1亿人次。

高铁比例的增加，使运能不断增长。2014年底铁路实施新的列车运行图。调整后，全国铁路旅客列车开行总数达到2673.5对，其中，动车组开行数量达到1556.5对，占旅客列车开行数量的近六成。高铁比例的不断增加，将使铁路运能有所增长，提升了旅客的体验。

高铁改变了往年春运脏乱差的形象。以往铁路“脏乱慢差”的传统标识已被高铁所颠覆，取而代之的是安全、舒适、快捷，高铁上各类设施设备也是应有尽有，大大方便了出行旅客的各类需求，人们开始意识到，乘坐火车出行也可以是一件愉快的事。

高铁确实改变了春运的格局，日趋常态化的春运已是不争的事实，更为重要的是高铁在经济发展中的作用不可忽视。通过近年来的运行实践来看，高铁对沿线经济发展起到了巨大的拉动作用，带动了系列产业的发展，提高了人们的生活水平。而春运格局的改变也反映出铁路的不断进步，更反映出国家的日渐繁荣和昌盛。